Forum 4x4

zudrik a écrit :j'avais bien compris ce que tu disais mais des gars chez moi m'en ont pas parlé en bien, un pote en a un sur un wrangler et sur la neige il dit clairement que c'est de la merde dans ce cas precis (route enneigée) faut dire aussi que la jeep pèse un poil plus qu'un zuki, d'où le fait que cette dernierre puisse faire des touts droit

Salut, un des gars de chez toi a un pote, etc, etc, ............................
Moi, je suis jamais allé tout droit.
Mais, moi, j'insiste encore une fois, j'ai un Powertrax et pas une copie de daube ( pour etre poli ) moins chere de 20 ou 30 euros qui est soit disant aussi bient, etc, etc, ................................
Si c'était le cas, vu la concurence sur le marché, Powertrax ne vendrait plus rien, et c'est aujourd'hui l'inverse.
C'est vrai que pour les Zuk, il n'existe pas de "No-Slip" qui sont trés peu bruyant, donc on se contente du LR 1510 ou 1530 qui claque un peu et klong de temps en temps, mais j'en connais pas un qui ait cassé, alors que les copies, laissez tomber..............................
Avec un Powertrax à l'avant et des freins a main séparés, un Zuk passe partout ou presque!

Franchement, je me répète sans doute un peu

Mais je pense que Super Jimny a raison.

Freins arrières séparés et Powertrax à l'avant, c'est le meilleur rapport qualité /efficacité /prix.


Et sur route, un Powertrax monté et bien réglé avec le bon jeux permettant de déblocage, je ne vois pas pourquoi cela poserais problème.

Et si on le met à l'avant, celui qui a des doute monte des moyeux débraybles et c'est fini...

Bonjour à tous,
J'ai lu certaines explications du fonctionnement du LockRight de Powertrax qui me semblent erronées...
Un lockRight ne transmet pas un couple supérieur à une roue ou à une autre !
Il solidarise les deux planétaires (donc les deux 1/2 arbres)
du moment que l'arbre de transmission entraine les roues.
Il permet à une roue de tourner plus vite que l'énergie qui lui est transmise (cas de la roue extérieure dans un virage).
Donc si vous mettez un LockRight à l'arrière, lors des accélarations, vous aurez tendance à allez tout droit (comme avec un pont soudé), surtout sur un véhicyle léger ou sur la neige.
Par contre, monté à l'avant, même si en accélération les roues sont solidaires, puisqu'elles sont braquées, le véhicule tourne avec un léger sous-virage. Bien entendu, sur route, des moyeux débrayables sont un plus !
J'ai roulé pas mal sur route mouillée et sur neige avec un LR à l'avant (moyeux enclenchés) sans souci ; si on ne met pas plein gaz en 2° à la sortie des rond-points...
Par cntre, en TT hard, même en dévers gras, c'est géant, pas d'à-coups puisque les roues ne s'emballent pas et les croisements de ponts semblent inexistants.
Pour info, j'ai un 2° pont avant Powertraxé (neuf) à céder...
Bonne journée,

Sauf que, la roue qui tourne plus vite ne reçoit aucun couple...

Et de toute manière, c'est à l'inverse, les deux planétaires sont solidaires "s'ils tournent à la même vitesse"

Et entre l'avant et l'arrière, cela ne change rien, si le Powertrax permet à une roue avant de tourner plus vite que l'autre, il en est de même à l'arrière...
Sur le pont arrière, la roue extérieure au virage tourne plus vite que l'autre, un Powertrax bien réglé la libère....

Les problèmes de tenue de route en virage viennent du fait que justement, le couple n'est transmis qu'à la roue qui tourne le moins vite.

Moralité, que vous le vouliez ou non, le gros inconvéniant du Powertrax c'est que quand il libère une roue en virage, on se retrouve qu'avec une seule roue motrice !!!!!!

Tout le couple passe sur une seule roue quand on tourne, et ça il faut bien que vous le compreniez, alors qu'avec un différentiel classique, le couple est réparti sur les 2 roues...

Donc ne soyez pas surpris qu'il y ait un dégradement du comportement routier en virage.....

Si ce système était parfait, toutes les voitures en aurait un, ce qui n'est pas le cas, et ça ne le sera jamais...

SOUVENEZ VOUS LE PRINCIPE DU POWERTRAX :

TOUT le couple est transmis à la roue qui tourne le moins vite, l'autre est en roue libre !!!!

Donc en virage, évidamment, ça déstabilise la voiture....

Et pourquoi des freins séparés plutôt qu'un Powertrax a l'AR? c'est moin cher en plus.

pat 25 a écrit :Et pourquoi des freins séparés plutôt qu'un Powertrax a l'AR? c'est moin cher en plus.

Et bien, tout vient encore une fois du principe du différentiel.

Quand on a un différentiel, les deux roues reçoivent le même couple.

Quand tu lèves une roue, elle tourne dans le vide et ne peut transmettre aucun couple.
D'ou l'autre roue, qui elle adhère, reçoit du différentiel le même couple que l'autre roue, c'est à dire 0.

Moralité, la roue qui adhére ne reçoit aucun couple du différentiel, donc elle n'entraine pas la voiture.

Maintenant, si tu as les freins arrières séparés
Il suffit que tu freines la roue qui est levée.
Tu donnes donc un couple de freinage sur la roue levée, qui est donc toujours entrainée mais cette fois ci, elle ne tourne plus à vide.
Elle reçoit du différentiel un coup égal au couple de freinage.

Comme le différentiel donne le même couple aux deux roues, du coup, la roue qui adhére reçoit du différenteil un couple qui est égal au couple de freinange qui est sur l'autre roue.

Ainsi, la roue qui adhére reçoit maintenant du différentiel un couple et peut entrainer la voiture...

Le top, et le plus technique à utiliser

Je connais le principe des freins séparés, mais quels avantages ils ont par rapport a un Powertrax?

Tu tournes plus court en blocant la roue interne!
Chose que tu ne peux faire si ton pont est Powertraxé, car Powertrax et frein séparé sont incompatible!

Intéressent en trial, mais en ballade pas indispensable

pat 25 a écrit :Je connais le principe des freins séparés, mais quels avantages ils ont par rapport a un Powertrax?

C'est que justement, tu gardes ton différentiel !!!!!!!!!!!!!!!!

C'est quand même le meilleur système adapté à 99 % du temps quand on roule avec nos engins

Et avec le frein séparé, tu compenses de temps en temps le seul problème et inconvéniant du différentiel, c'est a dire sa mauvaise gestion du lever de papate