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5cv, peu être un peu plus, non?

pat 25 a écrit :5cv, peu être un peu plus, non?

3,7 cv avec la ligne compléte :
http://www.laserexhausts.com/dotcontrol ... 5_EN_s.pdf
et 1,5 cv avec le KN

On est trés loin des 20/25cv que doit procurer le 4 en 1 du Sam, AMHA c'est impossible, mais le bruit dégagé par le systéme doit donner l'impression...............de puissance accrue!

par contre peut étre la courbe est enrichie coté couple, mais, le meilleur plan sur un Sam est bien le montage d'un 1600 SOHC à carbu de Vitara.

Sj410tom a écrit :Hey Rangertom, tu va déménager vers ou dans le 60 ?

( DESOLE POUR LE HORS SUJET )

Bouconvillers 60240 à 3km du 95

Et je vais devoir refaire des recos pour trouver de bons coins donc je compte sur les locaux pour m'aiguiller

Et pour revenir au sujet, un bloc 1300 suzuki peut être poussé jusqu'à 100Cv (versions courses au Japon) mais pour y arriver il faut installer une injection mutlipoints, un turbo, des pistons haute compression et tout le reste

Perso passer de 60 à 70Cv c'est déjà plus que bien si on ne perds pas en agrément à l'usage comme sur certaines préparations trop poussées (voir les véhicules de WRC qui ne tiennent pas un ralenti bas à cause des énormes compressions)

Si tu veut juste gagner de la puissance monte un bloc hayabusa ca reste un 1300 ca fait 200cv et ca prend 14000tr/min je l'ai vu sur une golf c'est bien mais il manque du couple

Un 1300 haya, tu mets ca dans un chassis tube, une carrosserie fibre et roule sur circuit, je ne sais plus le nom de ce concept, mais pour s'amuser et se faire de bonne sensation, c'est tip top (style silouhette....)
Et gaz en boite sequentielle.....
Moins de 500 kg pour pas loin de 200 chv..

Super Jimny a écrit :3,7 cv avec la ligne compléte :
http://www.laserexhausts.com/dotcontrol ... 5_EN_s.pdf
et 1,5 cv avec le KN

On est trés loin des 20/25cv que doit procurer le 4 en 1 du Sam, AMHA c'est impossible, mais le bruit dégagé par le systéme doit donner l'impression...............de puissance accrue!
par contre peut étre la courbe est enrichie coté couple, mais, le meilleur plan sur un Sam est bien le montage d'un 1600 SOHC à carbu de Vitara.

Comme sur les mobs, tu enléves une chicane, et '"t'as vu comme elle tire?"

Pour ce qui est du vitara carbu, c'est vrai que c'est bien. Le mien était injection, et je l'ai passé en carbu. Le seul soucis, c'est la pompe a essence electrique, pris chez D&G, elle a pas fais 1an, elle est cramée et pas de garantie

Bonjour,

moi j'ai fais changé pour:

- un filtre Kn dans l'emplacement d'origine mais avec un flexible qui prend l'air derriere la calandre,
- un double corps weber + filtre décanteur,
- une ligne complete janspeed,
- une boite measson,
- nouvelle durite pour pompe a essence car le diametre etait trop petit.


Résultat: lors de test en cote (dans mon cas le péage de la turbie..) j'ai gagné facilement 700 -800 M de plus, et surtout je retrograde plus tard.

a bas regime, ca pousse pas mal, le couple a nettement augmenté, meme mon mécano est bluffé.

aprés tout ceci a un cout, non negligeable si on est pas mécano..

Par contre, sur route, mon sj est plus dangereux car il repart + fort.

actuellement, je fais preparé un moteur 1300 cc mais version Volumex...

a++

Mathieu

matte06 a écrit :Bonjour,

moi j'ai fais changé pour:

- un filtre Kn dans l'emplacement d'origine mais avec un flexible qui prend l'air derriere la calandre,
- un double corps weber + filtre décanteur,
- une ligne complete janspeed,
- une boite measson,
- nouvelle durite pour pompe a essence car le diametre etait trop petit.


Résultat: lors de test en cote (dans mon cas le péage de la turbie..) j'ai gagné facilement 700 -800 M de plus, et surtout je retrograde plus tard.

a bas regime, ca pousse pas mal, le couple a nettement augmenté, meme mon mécano est bluffé.

aprés tout ceci a un cout, non negligeable si on est pas mécano..

Par contre, sur route, mon sj est plus dangereux car il repart + fort.

actuellement, je fais preparé un moteur 1300 cc mais version Volumex...

a++

Mathieu

Faudra nous faire un petit reportage, sa sera intéréssant

matte06 a écrit :Bonjour,

moi j'ai fais changé pour:

- un filtre Kn dans l'emplacement d'origine mais avec un flexible qui prend l'air derriere la calandre,
- un double corps weber + filtre décanteur,
- une ligne complete janspeed,
- une boite measson,
- nouvelle durite pour pompe a essence car le diametre etait trop petit.


Résultat: lors de test en cote (dans mon cas le péage de la turbie..) j'ai gagné facilement 700 -800 M de plus, et surtout je retrograde plus tard.

a bas regime, ca pousse pas mal, le couple a nettement augmenté, meme mon mécano est bluffé.

aprés tout ceci a un cout, non negligeable si on est pas mécano..

Par contre, sur route, mon sj est plus dangereux car il repart + fort.

actuellement, je fais preparé un moteur 1300 cc mais version Volumex...

a++

Mathieu

c'est plus un suz c'est une F1