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Softroader a écrit :Un ez-locker ou un no-split sur le train avant peut-être ?
cedricfred a écrit :Je me demande si un ancien propriétaire n'aurait pas soudé le différentiel avant...
Pensez est un grand motchristian.styling a écrit :je crois que vous pensez au symptôme de l'autodébloquant... t'es toujours bloqué à l'avant sauf quand ça force dans un virage ?
azimut_tt a une wrangler avec autodébloquant à l'avant et à l'arrière et il en est très très content en usage TT
j'essaie simplement de comprendre pourquoi les 2 roues avant semblent tourner à la même vitesse avec les moyeux lockés et en 4x2...Sauf que l'on ne parlait pas de rouler en 4x4 sur route mais en 4x2 avec ces symptômes...christian.styling a écrit :j'ai toujours ce vieux PDF qui s'ouvre avec adobe reader
http://membres.lycos.fr/christianstylin ... ble4x4.pdf
et qui permettrait peut être à tjbroc de comprendre le B A BA d'un 4x4
enfin du moins des 4x4 qui sont des copies de JEEP :
100% propulsion sur la route
et 50% propulsion 50% traction hors route
parce que si tjbroc roule en 4x4H ou en 4x4L sur route...
il doit avoir les symptômes qu'il décrit...
D'où la question sur le pont avant et les moyeux...Pas d'après ce qu'il vient de dire...christian.styling a écrit :le pont avant resterait craboté quand le levier est en 4x2 ?
pour l´abre, il tourne en 4x4L et 4x4H, et non en 4x2, donc pas de problème de boite de transfert.
oui ou que les moyeux sont sur Lock, en 4X2 et que le diff avant a été soudé et du coup, moyeux sur free en 4X2 plus de symptômes, et c'est pour ça que son engin serait redoutable en TT, peut être une piste a suivrechristian.styling a écrit :rouler en 4x2 avec le pont décraboté ça ne fait guère de différence si on a laissé les moyeux sur lock ou si on les a mis sur free ; on peut faire des milliers de kilomètres avec les moyeux sur lock (d'ailleurs les premières Series Land Rover et les dernier Suzu Samouraï n'avaient pas de moyeux déconnectables)
si, sur goudron, la direction devient lourde et que le véhicule tire droit dans les virages c'est que le pont est craboté ET que les moyeux sont lockés
Voilà, exactement ce à quoi je pensais, un diff bloqué, soit par un système autodébloquant qui déconne soit par une simple soudure pour obtenir un blocage permanent en TT.RS a écrit :oui ou que les moyeux sont sur Lock, en 4X2 et que le diff avant a été soudé et du coup, moyeux sur free en 4X2 plus de symptômes, et c'est pour ça que son engin serait redoutable en TT, peut être une piste a suivre