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Un moteur diesel peut-il démarrer si une bougie est totalement HS ?

Oui, mais il tournerait comme une patate sur les premiers tours moteurs

Ou encore, le joint d'étanchéité mal remis .... ?

Salut Anjuna, j'ai regardé de ce côté là, vu que c'était la première fois que je changeais un filtre GO sur une voiture (J'ai jamais voulu le faire, la peur de mal faire comme bcp de chose !). Je n'ai pas de suintement, rien du tout, c'est clean de ce côtè-là. J'ai d'ailleurs serré la cuve de purge, même que j'arrive pas à la dévisser, l'accés est assez chiant pour passer la main une fois le filtre en place (le petit plastique de couleur jaune en dessous, je crois)
Tchao

Pat a écrit :Sans vouloir contrarier mon modo préféré ,

Toujours commencer par le plus facile,

Sans vouloir contrarier personne, le plus simple est de charger quand même la batterie, de toute facon si c'est pas elle elle risque d'etre fortement solicité

Ben j'ai souvenir d'une panne à la con sur ma vieille 205 diesel. C'était la pompe de réamorçage manuel qui prenait l'air et y'avait aucune trace de gasoil fuyant...

Si de l'air entre, le gasoil remplacé par l'air peux retourner gentiment au réservoir rien que pour te narguer et te dire non,non, je fuis pas moi....

Je suis peut-être bête mais une des mes habitudes fait que quand je fais un truc et qu'après çà foire...je reprends ce que je fais et je vérifie...

Maintenant, si t'es sûr que tout est ok, joint, serrage ( trop peu avoir déformé ), ben alors je sais pas

Selon les moteurs et la conception des chambres de combustion tu peux commencer à démarrer difficilement avec une bougie HS (ou ne rien sentir du tout) et ne plus démarrer du tout avec deux HS (ou commencer seulement à avoir des soucis).

Anjuna a écrit :Ben j'ai souvenir d'une panne à la con sur ma vieille 205 diesel. C'était la pompe de réamorçage manuel qui prenait l'air et y'avait aucune trace de gasoil fuyant...

Tu m'otes toujours les mots de la bouche !! Etant donné que j'ai eu le même problème sur la 205

Aussi, je conseille à notre cher ami de préchauffer 3 fois puis de lancer, c'est très efficace et connu sur les vieux mazout.

En effet avec une bougie HS le moteur tournerait comme une patate mais on peut TRES FORTEMENT combler cette lacune en préchauffant plusieures fois !

Attention sur les flitres à GO il y a souvent un petit joint torique qui fait l'étancheité (comme sur la 205 hein) et ce joint peut FACILEMENT se mettre en travers ou etre "pincé" ce qui fait qu'il y a "prise d'air".

Aussi, je rajoute qu'il faudrait connaitre la tension des batteries AU DEMARRAGE, c'est à dire lire la tension au voltmetre quand le démarreur est en prise !

Bonne recherche, JMC

Ben c'est tout sakoi kej'disais....

Y'a pas un anti retour sur ces filtres ? C'est justement pour ca qu'il y a un sens

jm.computers a écrit :Tu m'otes toujours les mots de la bouche !! Etant donné que j'ai eu le même problème sur la 205

Aussi, je conseille à notre cher ami de préchauffer 3 fois puis de lancer, c'est très efficace et connu sur les vieux mazout.

En effet avec une bougie HS le moteur tournerait comme une patate mais on peut TRES FORTEMENT combler cette lacune en préchauffant plusieures fois !

Attention sur les flitres à GO il y a souvent un petit joint torique qui fait l'étancheité (comme sur la 205 hein) et ce joint peut FACILEMENT se mettre en travers ou etre "pincé" ce qui fait qu'il y a "prise d'air".
Aussi, je rajoute qu'il faudrait connaitre la tension des batteries AU DEMARRAGE, c'est à dire lire la tension au voltmetre quand le démarreur est en prise !

Bonne recherche, JMC

Tout à fait !!! Voir même l'ancien joint qui est resté collé sur le support, tu l'as pas vu, et en revissant, t'as tout le bordel qui se mets de traviole ( vécu avec un filtre à huile )