Forum 4x4

pat 25 a écrit :Pour moi c'était une Quadra un peu booster, c'était gaz aussi, mais c'était une autre époque. et elle a fini au trou.

moi ' j'ai preferé m'en séparé avant de faire trop le con etde finir dans un fossé , mais note qu'avaec la tienne du avais deja la fievre du 4x4

capcavern a écrit :Perso, j'avais plutôt compris que tu passais les rapports en gardant appuyer sur l'accélérateur pour garder le régime moteur. Et ça , chez moi, ça n'arrange rien.

Rappelle moi comment tu fais pour passer les rapports sans débrayer ?

Tu es sur un rapport (mettons la 3e), juste au moment de relâcher l'accélérateur il y a un moment où le moteur n'est ni moteur ni résistant, le rapport se désenclenche très facilement pour passer au point mort, dans la seconde qui suit le régime moteur est descendu de quelques centaines de tours et arrive pile au régime qu'il aurait si tu étais au rapport supérieur (la 4e) donc ce rapport s'enquille comme si de rien n'était sans avoir eu à débrayer, tu es directement au régime voulu tu n'as plus qu'à reprendre l'accélération. Le tout a pris environ une à deux secondes.

Klug a écrit :Ca se passe sur un 300tdi (moteur Land Rover) mais il y a des explications sympathiques sur l'intérêt de la chose.

http://landmania.com/forum/showthread.php?t=46200

LR78 parlait de la préparation de son Def 90" pour des épreuves comme le Berlin-Breslaw.

Bonjour,

puisqu'on évoque des véhicules un peu différents de celui cité au départ , la dump valve est aussi un montage très prisé sur les Smart (tricylindre 600 ou 700cm3 turbo, et boîte robotisée TRÈS lente...)

Oooops! a écrit :puisqu'on évoque des véhicules un peu différents de celui cité au départ , la dump valve est aussi un montage très prisé sur les Smart (tricylindre 600 ou 700cm3 turbo, et boîte robotisée TRÈS lente...)

Essence uniquement 8)

cedricfred a écrit :Tu es sur un rapport (mettons la 3e), juste au moment de relâcher l'accélérateur il y a un moment où le moteur n'est ni moteur ni résistant, le rapport se désenclenche très facilement pour passer au point mort, dans la seconde qui suit le régime moteur est descendu de quelques centaines de tours et arrive pile au régime qu'il aurait si tu étais au rapport supérieur (la 4e) donc ce rapport s'enquille comme si de rien n'était sans avoir eu à débrayer, tu es directement au régime voulu tu n'as plus qu'à reprendre l'accélération. Le tout a pris environ une à deux secondes.

Ah, c'est ça. Bon OK, ça je sais faire, mais aucun intérêt pour moi. En fait ce qui est génant, c'est quand tu passes les rapports rapidement, style en doublant sur une route de montagne, et bien la puissance n'arrive pas tout de suite (on en a déjà parlé) et donc on perd du temps et des fois c'est chaud. Donc si c'est pour passer un rapport en deux secondes, surtout en pleine charge sans débrayer, ça va pas être mieux.