Forum 4x4

Pour isoler un croisillon déjà tu retires un des arbres et tu roules avec le blocage central, ça te dira déjà l'arbre sur lequel le croisillon est HS. Ensuite en tournant à la main dans tous les sens les deux croisillons de l'arbre en question tu en trouveras bien un avec un point dur ou on peu de jeu.

capcavern a écrit :1- Au sujet du démontage, l'intéret de démonter "proprement" n'est valable que, soit pour la beauté du geste, soit car la pièce en question (ici le croisillon) peut être remontée. Je ne l'ai jamais démonté, mais tel que je vois le montage au travers des photos, le croisillon sert d'arbre pour la douille à bille. Donc, s'il y a usure, le croisillon le sera aussi et méritera d'être changé. Donc pour 32€, un coup de disqueuse et c'est parti. Maintenant tout peut se démonter, à condition d'avoir ou de fabriquer les outils adhoc.

2- Au sujet, des ronronnements, j'en ai un sur mon BB qui apparait en ce moment (205MKm) au dessus d'une certaine vitesse. Alors, croisillon, roulement de roue, quoi d'autres de possible et comment savoir quoi exactement à moins de tout changer ? Les roulements de roue se resserrent-ils facilement sur le KD*9* ?

salut pour la 1 tu as raison
pour la 2 prends un pied de biche et glisse le entre ton croisillon tu verras vite si il faut le changer ou pas regardes bien quand même car une fois j'en ai vue u qui était coupé en deux et qui ne bouger pas forcément beaucoup
pour ton roulement une fois la roue en l'air tu la bouges de haut en bas et de devant vers derrière normalement tu ne dois pas la faire bouger sinon oui il faut resserrer le roulement au minimum
bises

FouDeToy a écrit :..... consomme des croisillions presque comme le gazoil de quoi ça pourrait venir certe je ne mais plus de croissillions toy' ..........

Où les achètes tu et à quel prix?

Je les achetes dans une boites dans le bas-rhin spécialisé en cardans et croisillions enfin tout ce qui est transmissions, pour 50€ pièces environs, au moins le double chez toy'
ps plus d'info MP si tu veux

Bonjour,

Super le tuto, avec les belles photos.
Petite astuce complémentaire : pour ne pas abîmer les nouveaux roulements lors du remontage en tapant sur les aiguilles, il est possible d'utiliser la cage extérieure des anciens en la plaçant entre le nouveau roulement et le maillet.
Ainsi, on évite de marquer les chemins de roulement avec les aiguilles ou les billes et on est sùr de bien le rentrer de face et de ne pas le mettre en biais.
Un maillet en caoutchouc est bien sùr le bienvenu.

Bon bricolage.

Bougonnator a écrit :Bonjour,

Super le tuto, avec les belles photos.
Petite astuce complémentaire : pour ne pas abîmer les nouveaux roulements lors du remontage en tapant sur les aiguilles, il est possible d'utiliser la cage extérieure des anciens en la plaçant entre le nouveau roulement et le maillet.
Ainsi, on évite de marquer les chemins de roulement avec les aiguilles ou les billes et on est sùr de bien le rentrer de face et de ne pas le mettre en biais.
Un maillet en caoutchouc est bien sùr le bienvenu.

Bon bricolage.

Effectivement, bonne astuce que je rajoute au tuto dès que possible ! ! !

pour info un croisillon chez toyota coute 144.90 euros
et 32 euros chez JTTS.
y a t'il une difference de qualité entre les deux??

en meme temps, un ecrou pour jante alu coute 9,40 euro, les 4x4 seraient ils des vehicules de riches

didier

perso je pense que oui il doit y avoir une sacré diff de qualité, je ne pense pas que ceux a 32€ tienne 200 000km comme les origines, moi j'en ai passé 3 en 50 000km et a chaque fois de l'adaptable, mais je pense que j'ai un autre soucis

cedricfred a écrit :Pour l'enfiler tu pousses pour entrer une cage, tu places le croisillon et tu pousses de lautre côté pour entrer l'autre cage. Pousser c'est facile dans un étau tu pousses très fort. Mais pour les sortir il faut commencer par pousser du côté opposé (facile) et lorsque le croisillon vient en butée sur le corps du cardan tu ne peux plus pousser, il faut tirer sur la cage que tu veux extraire, et là pour tirer tu n'as pas de force ni de prise... Et tu ne peux pas pousser dans l'autre sens pour sortir l'autre cage à moitié et extraire le croisillon puisque en faisant cela tu repousserais à nouveau la cage que tu étais en train de sortir...

Salut,
Je remonte ce post pour indiquer que j'ai démonté un croisillon HS sans le découper.
La méthode : On commence comme Cedricfred, on pousse d'un coté pour enfoncer une cage. Quand le croisillon arrive en butée, la cage opposée est sortie d'environ 1cm et il reste à peu près la même chose en prise. Là, effectivement on n'a pas de prise directe sur cette cage pour continuer à la faire sortir, mais (désolé pas de photo, alors j'explique) en serrant la cage à moitié sortie dans l'étau, en serrant fort et en tapant sur le corps du cardan, et bien ça sort tout seul : l'ajustement n'est pas serré/serré. Attention à ce moment là d'essayer de ne pas laisser le croisillon sortir du roulement qui reste. En effet, une aiguille peut se mettre de travers au fond, et l'énergie à fournir pour le repousser sera moins efficace, mais ça se fait.
Reste plus qu'à repousser le croisillon à fond dans l'autre sens et refaire pareil de l'autre coté.
Une partie du cardan est maintenant libre.
Il suffit de recommencer pour l'autre coté du cardan (quatre roulement à enlever par croisillon).

Voili voilou, sans meuleuse, donc sans electricité et sans copeaux.
J'espère que c'est pas trop embrouillé comme explication.

Non c'est très clair, la méthode à utliser lors d'un remontage qui se passe mal (aiguille qui se met de travers). Pour démonter l'ancien en ce qui me concerne pas de pitié, ça va quand même plus vite en coupant direct.