Forum 4x4

mimouss a écrit :c'est vrai qu'avec les KS, les amortos ne rentrent plus autant. Ca m'a réduit les croisement mais ca m'améliore d'autant la garde au sol

Pour l'instant, j'ai des Dobinsons, ils sont un poil plus durs que d'origine mais j'obtiens tout le débattement et j'ai quand même gagné 3 cm et 1,5 de plus avec les cales.(Garde au sol avant sous blindage 23 cm, arrière 29 sous différentiel)

Il y a un an, j'ai racheté les amortisseurs Proflex qui étaient sur la Forester de Picard qui devait faire le Dakar 2008 (annulé), je les ai donnés en révision et aussi pour changer le tarage et les ressorts, quand je les ai montés la première fois, j'avais l'impression d'être assis dans un karting, trop dur ! (tarage ressorts avants 70kg, arrière 55kg)
Je les ai ramenés pour modifier tout ça (avant 35kg, arrière 26kg et des passages d'huile plus grands pour plus de souplesse style Baja) mais je les ai pas encore remontés, c'est pour bientôt Comme c'est du fileté, la garde au sol, c'est au choix; et les débattements, c'est 22 cm avant et 25 cm arrière plus l'écrasement des pneus (en croisement de ponts), surtout si on dégonfle

j'en rêve, des filetés pour le TT.

mais ca coute un peu...

Merci pour les renseignements.
J'ai trouvé ça pas trop loin de chez moi

http://www.allroadvillage.com/accessoir ... %20modeles

C'est bien ou non ?

pierrolefoufou a écrit :Merci pour les renseignements.
J'ai trouvé ça pas trop loin de chez moi

http://www.allroadvillage.com/accessoir ... %20modeles

C'est bien ou non ?

faudrai voir ce que contient ce kit.

pour info :
King Spring = + 35% de dureté
ironman : +25% de dureté

Les King spring tiennent donc mieux la charge. Sur les Foz GPL c'est l'idéal pour compenser le poids de la cuve

Bon réponse du gestionnaire du site ... le kit n'existe plus !
Me reste plus qu'a repartir sur la solution des king spring + nouvelle cartouche

Kyb sur ebay us c'est moins de 400€ livré, dédouané.
4 kingspring c'est 488€ chez un revendeur ks.

C'est du tres bon matos.

Il est aussi possible de mettre des ressorts de SF (turbo=plus durs) sur des amortisseurs SG pour l'avant, pareil pour l'arrière mais je crois que c'est seulement possible sur un SF ('97-'02) car sur les SG ('03-'06), les ressorts droits ne rentrent pas en haut, seuls les ressorts côniques des SG passent. A propos, avec mes dobinsons, j'ai des amortisseurs SLS à l'arrière qui sont toujours en vie, même après le maroc !

En fait je possède un SF5 Turbo et je viens de voir que de série je possède les fameux SLS.
Bon on les trouve où les Dobinson qui se montent d'origine sur les SLS ?

Merci

pierrolefoufou a écrit :En fait je possède un SF5 Turbo et je viens de voir que de série je possède les fameux SLS.
Bon on les trouve où les Dobinson qui se montent d'origine sur les SLS ?

Merci

Il y a 9 ans, je les avais achetés chez offroad accessoires à Genève.

Sur tes SLS, tu as quel espace entre le pneu et la coupelle (bas du ressort) parce que je me demande si les SLS sont les mêmes sur les SF et SG ? J'avais changé mes amortisseurs (SLS SG) pour pouvoir mettre des roues plus grandes 215 70 16 BF AT, ainsi que les tirants arrière(SG) pour recentrer la roue dans l'aile. Par contre, il faut récupérer la coupelle du haut (je sais pas si ça s'appelle comme ça) parce que les ressorts SG sont coniques alors que les SF sont droits et la fixation supérieure n'a pas les mêmes entraxes. Ca à l'air compliqué mais pas tant que ça !

Après avoir tout installé, j'ai trouvé l'arrière un peu dur alors j'ai remis les ressorts arrière de SF (origine) sur les SLS SG et là, je suis très content

Pour refaire la géométrie , surtout le carrossage, il faut ovaliser les trous (haut) sur les jambes des amortisseurs.

Bon travail

Et la presse c'est genial

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