Forum 4x4

Oliv-68 a écrit :Ouai, mais samedi, j'ai le toy qui subit une greffe de webasto. Y a bigcruiser qui vient me filer la main et la glacière sera pleine de canettes
Oliv'

tant pis pour toi...
sinon, c'est quand tu veux... enfin presque...
@+, pascal

Pat a écrit :

Ils sont surement pas nuls, enfin pas tous

entre theorie et pratique il y a souvent une sacré diff... voir meme des trucs inexplicables par moment...

il y a bien sur un ratio air/go ideal, tout comme il y en a un pour les essences.
toutefois, îl y a encore pas mal d'autres parametres a prendre en compte amha.

il est par exemple tres difficile (surtout sur des moteurs avec tout mecanique) de gerer le bon ratio a tous les regimes.
il doit aussi y avoir diff entre regime stabilisé et acceleration, non?
c'est principalement en acceleration qu'on retrouve le plus de fumée.

....et pis il y a ceux qui tournent encore un peu la vis de richesse "pour assurer"... vaut mieux en avoir trop que pas assez....

autre chose qui m'a toujours un peu etonné, c'est la suralimentation en general.
quand on voit des moteurs avec des pressions turbo de l'ordre de qques bars (en pointe) alors que d'origine c'est a peine 1 bars, perso ca ne m'etonne pas que ca fume. ca doit pas etre facile a gerer niveau reglages, deja que c'est tpas toujours facile quand c'est origine....

bref, on pourrait en discuter des heures...
pascal

bonjour
deplacer la commande de waste gate au collecteur après l'intercooler est un moyen de récuperer les pressions d'origine. il faut quand même monter un mano de turbo en dérivation pour en être sûr. en effet suivant la longueur et le diamètre du tuyau et le diamètre du gicleur de branchement au collecteur, la pression peut varier. diamètre trop gros entraine des pertes de puissances en pression maxi. à voir après essaie et controle par manomètre.
à+

esar65 a écrit :bonjour
deplacer la commande de waste gate au collecteur après l'intercooler est un moyen de récuperer les pressions d'origine. il faut quand même monter un mano de turbo en dérivation pour en être sûr. en effet suivant la longueur et le diamètre du tuyau et le diamètre du gicleur de branchement au collecteur, la pression peut varier. diamètre trop gros entraine des pertes de puissances en pression maxi. à voir après essaie et controle par manomètre.
à+

yes, tout comme les relais qui actionnent les 2 voyant turbo (vert et orange)

toutefois, la perte de charge est vraiment minime et encaissable par le turbo dans la majeure partie des cas

mano de pression et affichage digital de la T° echappement... :
http://toy68.free.fr/lj73m/t_bord2.JPG

@+, pascal

pascal68 a écrit :mano de pression et affichage digital de la T° echappement... :
http://toy68.free.fr/lj73m/t_bord2.JPG

Et Pascal a un modèle d'afficheur très spécial !!
Il fonctionne entre 23 et 25°C de température extèrieure uniquement, sinon, OUT !!

Arnaud a écrit :Et Pascal a un modèle d'afficheur très spécial !!
Il fonctionne entre 23 et 25°C de température extèrieure uniquement, sinon, OUT !!

nan, il remarche a nouveau tout le temps!
ne me demande pas pourkoi, je n'en sais rien du tout...

il a commencé a deconner apres qques arrets prolongés cet hiver et remarche depuix que j'ai roulé qque 600 bornes en 1 seul weekend!

un idée?

@+; pascal

pascal68 a écrit :nan, il remarche a nouveau tout le temps!
ne me demande pas pourkoi, je n'en sais rien du tout...

il a commencé a deconner apres qques arrets prolongés cet hiver et remarche depuix que j'ai roulé qque 600 bornes en 1 seul weekend!

un idée?

@+; pascal

L'humidité...
Oliv'

Oliv-68 a écrit :L'humidité...
Oliv'

oui, vu que l'afficheur est digital c'est effectivement la seule explication plausible que j'ai trouvé!
une mise a la masse par humidité en qque sorte!

pascal

pascal68 a écrit :

...

il est par exemple tres difficile (surtout sur des moteurs avec tout mecanique) de gerer le bon ratio a tous les regimes.
il doit aussi y avoir diff entre regime stabilisé et acceleration, non?
c'est principalement en acceleration qu'on retrouve le plus de fumée.
...

bref, on pourrait en discuter des heures...
pascal

T'a tout dis

L'idéal c'est que ca injecte la quantité juste avant que ca fume en s'adaptant aux parametres , vu l'injection utilisée sur nos vieux BB, c'est pas possible de faire propre à tous les étages, faut choisir

Mais j'aime bien ces discussions

Pat a écrit :


Mais j'aime bien ces discussions

+1, meme si des fois faut que je relise plusieur fois pour comprendre