Forum 4x4

julkzj73 a écrit :Resultat, avec les vibration des chemin 2 vis se sont barré et les deux autre se sont sectionné. Resultat j'ai arrache un demi train complet et une aile en vrac
Julien

Heu ........... y a t'il un truc que tu n'as pas cassé sur ton 9* ??

cedricfred a écrit :Poutant quand je les ai démontées elles nétaient pas collées...
Tu ne les avais peut-être pas assez serrées...

ou bien pas remise

Arnaud a écrit :Heu ........... y a t'il un truc que tu n'as pas cassé sur ton 9* ??

Je cherche, mais je touve pas

C’est pour çà que des que j’ai pu le vendre, je me suis debarrasé

Voici les opérations en photo :

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chandelle sous le chassis
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cric hydraulique pour remonter le bras inférieur de suspension, et avoir un ensemble cardan le plus horizontal possible.

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les 4 vis à defaire sous le bras inférieur de suspension

Suite ....
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le cardan droit desolidarisé (intercaler un gros tournevis pour le sortir) du diff avant

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le veiux Joint SPi en place


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le joint SPI enlevé

Suite

mettre le nouveau joint SPI, en le graissant et en le positionnant bien dans l'axe. Le faire entrer avec un tube de dia # 60 mm
réenmancher le cardan, le pousser à fond, en tapotant pour faire passer et glisser cette rondelle en bout de cardan jusqu'à sa gorge dans le diff.
Refixer les 4 vis avec du frein filet.

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coté gauche avec le vieux Joint SPI

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sans le joint SPI.

# 1H30 pour une première fois (je pense que pour remettre le cardan dans le diff et le bloquer, deux personnes c'est pas de trop : une personne pour soutenir l'ensemble disque/cardan et la deuxième pour enmancher le cardan)

Après remplissage du diff avant avec de l'huile 80w90 et .......
ça fuit du coté droit. fera jour plus tard ....

Au passage, merci à RangerTom de m'avoir aidé

j'ai peut être une piste concernant ma fuite coté droit sur la transmission.
je crois qu'il ne faut pas enfoncer complètement le joint SPI dans le carter du tube intermédiaire :
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sinon, la lèvre du joint SPI ne peut se positionner sur la portée de l'axe du cardan. Je pose la question, demain à TOY.

ça y est, c'est réparé et ça ne fuit plus.

Alors, effectivement, il faut faire affleurer le joint SPI coté droit sur le bord du tube intermédiaire au niveau de la flèche rouge :

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l'outil "miracle" : une clé cloche (taille 76, dia extérieure 82) pour enlever les filtres à huiles avec une allonge 3"4

Pour enlever le cardan du carter : 2 tournervis, un de chaque coté du cardan, entre le carter et le cardan

coût : 2 joints SPI (chez Toy 2*20 €) 1.1 L huile 80W90 (quand on s'y prend du premier coup )

merci à tous de votre aide.