Forum 4x4

ce n est pas la vitesse, mais l aderence qui le fait fonctionner, le manque sur une roue fait qu il prend sur l autre roue

OUITARA a écrit :ce n est pas la vitesse, mais l aderence qui le fait fonctionner, le manque sur une roue fait qu il prend sur l autre roue

Oui, le manque d'adhérence, donc un petit choc à l'enclenchement..

a ma connaissance , un " GL " de 33% , 3 tours sur 1 roue pour 1 tour sur l autre, la force de rotation , l effet est permanent

famille Cromagnon a écrit :Et aussi ....la fiabilité d'un "GL" ou d'un blocage complet, au niveau de la mécanique, le "GL" souffre plus puisqu'il s'enclenche à partir d'une certaine vitesse et donc un petit choc, non?

c'est prévu pour, sont pas cons les ingénieurs

Ok ...il n'y a pas à l'intérieure du pont un genre de clavette qui s'enclenche ou quelque chose de similaire?
C'est un mécanisme permanent?

Bebop a écrit :c'est prévu pour, sont pas cons les ingénieurs

Bon c'est costaud d'un côté comme de l'autre?

met les deux, freins sépar et bloc pneumatique.

Oui on va en faire un vrai sapin de Noël

merci a Cro pour ton detterrage.
j'envisage de monter des freins separes a l'AV, car le bloc c'est un peu cher.
est ce que ca va vraiment m'apporter un plus en franchissement?
je sais que je pourrais pas m'en servir pour tourner comme sur un tracteur.

ben ça va t'apporter un gros plus, mais surtout sur le train AV, va falloir le gérer, il y a un temps d'adaptation