Forum 4x4

Non mais attends là il n'y a rien qui correspond au levier du KZJ90 sur tes indications... Tu es sûr qu'on parle d'un KZJ90 boite méca ?

Ben oui KZJ90 boite méca j'ai passé mes rapports comme sur une berline normale quoi.
Un landcruiser de 99 avec le 3.0LTD...

Mais j'ai pas bien vu les inscription du levier, j'ai regardé le pommeau c'était un peu éffacé et comme je connais pas j'ai pas reconnu !

texawa a écrit :Personne n'aurait une photo du levier boîtes de KZJ9X ?

justement, je viens de regarder mes photos et j'ai pas ca...

si il n'y avait pas de voyant orange (si il fonctionne) c'est bon.
voyant vert pour le bloc arriere.

comme le dit Cedrifred, c'est un 4x4 permanent.
y'a pas de propulsion uniquement.
si aucune roue ne perd d'adherence tu auras 25% du couple sur chacune des 4 roues.

alors de memoire, merci de corriger:

H = rapports longs, conduite "normale"
HL = rapports longs avec bloc central --> pas bon sur sol adherent (voyant orange). a mettre quand ca patine et si possible braquer le moins possible
N = neutre --> point mort de la boite de transfer
LL = rapports courts avec bloc --> comme HL

le bloc du pont arriere (commande electrique, voyant vert) n'est possible qu'en position LL il me semble

@+, pascal

Donc à priori c'est bon il n'y avait aucun voyant d'allumé je demanderai un autre essai, pour vérifier si tous les voyants sont bons.
Quelqu'un à une idée pour le prix d'une révision chez toy avec tous les fluides.
Ou alors si je le fais moi-même combine dois-je compter pour tous les fluides nécéssaire. (autant partir sur une base saine)

Merci pour tout vous m'aidez énormément !

Normalement c'est :
. Ll
N
Hl
H

oui , fait tres attention a ce pb de trans car en cas de pb la facture sera lourde.

pour la culasse (ce n'est pas une pieces d'usure) c'est la conduite qui conditionne la longevite de cette derniere si le 4x4 a ete bien mener et si tu en fait de meme ( le laisser monter tranquillement en temperature et JAMAIS + de 3 000 tr/min ) tu peut esperer etre tranquille tres longtemps.(pas de coup d'accelerateur a vide et laisser tourner le moteur apres avoir tirer dessus )


de + il te faudera faire le + rapidement possible un entretien COMPLET du 4x4 qui te paraitera cher mais qui a mon sens est INDISPENSABLE du moins si tu souhaite garder ton 4x4.

c'est un vehicule costaud mais qui aime bien etre chouchouter.


essaye de te faire accompagner par quelqu'un qui si connait.

texawa a écrit :Donc à priori c'est bon il n'y avait aucun voyant d'allumé je demanderai un autre essai, pour vérifier si tous les voyants sont bons.
Quelqu'un à une idée pour le prix d'une révision chez toy avec tous les fluides.
Ou alors si je le fais moi-même combine dois-je compter pour tous les fluides nécéssaire. (autant partir sur une base saine)

Merci pour tout vous m'aidez énormément !

de memoire il faut dans les 7-8L pour la transmission (BV, BT, 2 ponts)
perso je met de la 80W90 Yacco (cher)

pareil pour le moteur, dans les 7.5L la vidange

la courroie de distri devrait etre faite. c'est 100'000 OU 5 ans sur le kZj.

si ca n'a jamais été fait:
- changer bouchon de radiateur et calostat <--- important ca!
plus d'une culasse a laché a cause de cette s******ie de bouchon...
- changer liquide de frein et embrayage
- changer liquide de refroidissement.
- controle/nettoyage radiateur par un pro

je ne connais pas les prix chez toy, mais j'imagine...
perso j'y vais plus depuix la fin de la garantie...

le fait de faire sois meme apporte beaucoup.
les connaissance acquise te permettront de te depanner tout seul dans certains cas.

pascal

C'est vrai que je compte bien faire moi même l'entretien !
Je le fesait déjà sur mes anciennes bagnoles.
La courroie OK à 97000km

Donc voilà mon check-up:

Véhicule non démarré depuis au moins 12h.
Je mettrai la main sur l'échappement, il devra être froid pour prouver qu'il n'a pas démarré.

-Vérifier la présence de fumée bleue ou blanche au démarrage;
-Vérifier l'utilisation qu'il a été faite cf/boîtes;
-Vérifier si la suspension a été changée ou s'il faut le faire;
-Vérifier le changement du bouchon de radiateur et de calostat (qu'à t'il de particulier le mauvais?);
-Vérifier le bon fonctionnement des boîtes en TT;
-Vérifier que les longerons ne sont pas pincés.

Qu'est ce qu'il me manque, notamment au niveau de la transmission il y a des points sensibles ? Et pour la corrosion, des parties sujettes difficile d'accès ?
Merci de me compléter !

Laisser le véhicule avancer en seconde au ralenti pour détecter des bruit de ronronnement ou grondement qui indiqueraient une usure de boite.
Démarrer en seconde frein à main serré, s'il cale c'est normal, s'il ne cale pas, l'embrayage est HS.
Faire de franches accélérations en 3 et en 4 pour tester aussi l'embrayage.
Vérifier que le véhicule tire droit à l'accélération comme au freinage.
Vérifier les niveaux et la couleur des fluides.

verifier le jeu dans les roues et la direction.