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Trouvé le site vas-y http://safaribaroud.com

Salut à tous,

Ah oui, là je suis d'accord avec toi. Ce type de platine serait bien vu. La oui c'est bien. Tu es bien dans l'alignement avec le chassis.
La ou cela va être sport, c'est pour "passer" les pates pour se raccorder sur la partie "haute" du châssis. A part couper la tôle à l'arrière du bouclier avant coté droit et gauche des radiateurs, je ne vois pas comment faire. Il faudrait que je regarde si une fois coupé, il n'y a rien d'autre qui gène derrière.

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Vincent

big nono a écrit :Trouvé le site vas-y http://safaribaroud.com

Effectivement la c'est pris en partie basse du pare choc. C'est sympa comme montage. Oui, la tu n'écrases pas le véhicule sur les butées basses des triangles quand tu treuilles.

Qu'est ce que cela peut être comme treuil ? C'est un 3 tonnes? Il me semble pas très gros pour pouvoir se loger dans la partie passe du pare choc. En tout cas c'est bien fait. Si quelqu'un à une vue de coté, elle serait la bien venue.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Ah oui, là je suis d'accord avec toi. Ce type de platine serait bien vu. La oui c'est bien. Tu es bien dans l'alignement avec le chassis.
La ou cela va être sport, c'est pour "passer" les pates pour se raccorder sur la partie "haute" du châssis. A part couper la tôle à l'arrière du bouclier avant coté droit et gauche des radiateurs, je ne vois pas comment faire. Il faudrait que je regarde si une fois coupé, il n'y a rien d'autre qui gène derrière.

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Vincent

on n'est d'accord mais je te rassure ca doit passer de chaque côté ce qui me gene le plus c'est pour les barres de torsion car justement j'aime bien leur souplesse et je suis en train de voir si plutôt que de les changer la meilleur solution ca ne serait pas de rajouter deux ressorts de chaque côté pour compenser le poids du treuil devant (je pense les mettres au niveau de l'emplacement actuel de la butée basse du triangle inférieur) ce n'est pas irréalisable mais les calculs sont complexes alors j'ai donné toute les données a mon bureau d'etude de mon taf et il vont voir si peuven,t me faire ça.
je vous tiendrai au courant de la suite avec photo a l'appui

bourbierterrano a écrit :.../... et je suis en train de voir si plutôt que de les changer la meilleur solution ca ne serait pas de rajouter deux ressorts de chaque côté pour compenser le poids du treuil devant (je pense les mettres au niveau de l'emplacement actuel de la butée basse du triangle inférieur) ce n'est pas irréalisable mais les calculs sont complexes alors j'ai donné toute les données a mon bureau d'etude de mon taf et il vont voir si peuven,t me faire ça.
je vous tiendrai au courant de la suite avec photo a l'appui

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué
et les débattements du train avant ?
déjà que c' est pas mirobolant , alors avec un ressort en plus qui gènerait en compression....?
et où trouver la place ?
et que devient l' homologation du Terrano ?

Salut à tous,

Avant de te lancer dans des modifs d'enfer il serait peut être bon de vérifier comment se comporte le train avant si tu le charges avec 50kg. Je crois avoir lu que quelqu'un avait fait l'essai avec 50kg de charge à l'avant. Cela ne semblait pas compromettre beaucoup le comportement du T2.
Bon je ne sais pas ce que cela peut avoir comme incidence à long terme.

Par contre avec mes 35kg à l'avant, de temps en temps, je n'ai pas vraiment remarqué de différence entre avant et après. C'est vrai que je ne fais pas non plus des kilomètres comme cela et je suis à une allure lente quand il est monté à l'avant.
Quand je fais des parcours un peu "trialisant" il reste dans le coffre. Il me sert de poids pour l'arrière. Ca corrige le centre de gravité
Je dois avouer que je l'ai rarement sorti pour me déplanter. Bon je reconnais que je ne vais pas non plus me vautrer dans tous les bourbiers.

Je pense qu'un essai avec une masse placée à l'avant et en rebandant peut être un peu les barres de torsion serait déjà un bon début pour se faire une idée.

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Vincent

Je me suis renseigné chez plusieurs préparateurs et accessoiristes et le fait de changer les barres de torsion peu nous permettre de placé un pare-choc et le treuil qui va avec sans problème. Il faut les régler au même tire qu'une réhausse pour compensser le poids supplémentaire. Pour nos T2 le mieux c'est Ironman réf: NISS 017 387.52€

Salut à tous,

Big nono, dans le cas ou tu remplaces les barres, as tu demandé s'il faut remplacer la visserie de fixation des tirants ? Que comprend ce kit ? Uniquement les barres ? Ont elles exactement le même diamètre que celles d'origine ?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Big nono, dans le cas ou tu remplaces les barres, as tu demandé s'il faut remplacer la visserie de fixation des tirants ? Que comprend ce kit ? Uniquement les barres ? Ont elles exactement le même diamètre que celles d'origine ?

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Vincent

Elle ne sont pas forcément plus grosses c'est le métal qui change, celle d'origine sont même si c bizarre plus élastiques et pour les renforcées l'acier est plus dur, pas de visserie à changer la force ne se fait pas sur les vis sinon elles auraient cassées même avec les barres d'origine. En tt cas pour ceux qui les ont décrantées. Elles sont données pour env 40 kg supp réglage d'origine donc on gagne encore en les décalant comme on fait quand on réhausse... is n't it. Je parlais des renforcées.

Tanguy a écrit :pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué
et les débattements du train avant ?
déjà que c' est pas mirobolant , alors avec un ressort en plus qui gènerait en compression....?
et où trouver la place ?
et que devient l' homologation du Terrano ?

il y a de la place pour l'instalation de ressort par ressort je ne parle pas de ressort du type de ceux qu'il y a sur le pont arrière le but de ceux ci est uniquement d'annuler l'effet du poid du treuil mis a l'avant (en gros il sont là uniquement en complément) regarde au niveau du train avant le support qui sert de butée pour le débatement là il y a de la place le ressort serait placé entre la partie externe de cette butée el triangle inférieur, en ce qui concerne l'homologation croit tu qu'un vehicule où l'on vire la vanne EGR (léger gain de puissance) ou l'on modifie le pot (MOKONA, etc, ... ) soit encore homologué compte tenu qu'il n'est plus conforme au spécification d'origine.