Forum 4x4

Eric L a écrit :Pas ça

lol.
Oui effectivement pas ca!
c est souvent sur le T2 ou c'est arrive que sur le tien? et quel est le cout?

didi a écrit : ... bouyou les gars!! A taaaaaaaaaaaaaaaaaable !!

Bon ap ...

TOMTOM28 a écrit :Merci de ces infos. Je vois que tu es d'eure et loire. QU y a t il comme chemin ou parcous sympa a faire dans le coin? je suis novice en 4x4 et j aimerais bien en voir un peu plus.

Bonjour et bienvenu,

Je crois que le T2 est un bon 4x4, classique et pas trop fragile qui sait se débrouiller en TT (si le "pilote" sait en tirer parti ). Les défauts: rien de grave si ce n'est quelques bricoles.....

Si tu souhaites faire tes premiers pas en TT je pourrais te proposer une balade cool à la fin de la chasse avec des "collègues" de Haute Normandie.

Je te passerai un post,

d'ici là bonnes balades,

@+éric

TOMTOM28 a écrit :lol.
Oui effectivement pas ca!
c est souvent sur le T2 ou c'est arrive que sur le tien? et quel est le cout?

C'est à cause de la réhausse Trop d'angle ; le croisillon ne résiste pas longtemp.Sur les TII long ça passe mieux l'arbre est plus long .
Le premier je l'ai changé moi même, 50 euros. Pour le suivant je suis allé chez Nissan , j'en avais trop "chier" avec le premier...Bosser sans fosse sous la voiture Mais là c'est 200 euros
Moralité bye le réhausse Trail master bonjour les Koni Heavy trac...

A plus

Merci mon bon Eric, t'es mignon
Moi je suis du coté de Verneuil sur avre. frontière de l'eure.
Des chemins dans les bois sont une denrée rare dans min coin!!
en revanche, t'attrapes une carte IGN et tu peux faire des bornes tout plein par ici, en sachant qu'il y a des chasseurs, qui chassent pas avant 14h et après midi le dimanche passki mangent (et pas que ça) et que la région est plus jolie par ici qu'en pleine beauce. si t'es pas belou, y'a pas de pbme avec les gens, enfin pas encore eu! et je les attends pas non plus, les pbmes.
Les chemins sont roulants, sans difficultés. plein de gibier. ouala ouala.

je suis plutot coté St André de l'Eure,

les chemins sont sympas et on peut également se balader sans trop de soucis.....à condition d'éviter les chasseurs
je me suis déja fait "sortir" en VTT de parcours balisés, alors en 4x4 j'imagine même pas...

Une fois qu'ils auront fini leur cirque on pourra de nouveau en profiter pleinement. Je prépare un roadbook pour une sortie familiale cool pour avril sur une journée. Je commence déja à repérer, il n'y aura plus qu'à mettre tout ça sur papier.

Eric L a écrit :C'est à cause de la réhausse Trop d'angle ; le croisillon ne résiste pas longtemp.Sur les TII long ça passe mieux l'arbre est plus long .
Le premier je l'ai changé moi même, 50 euros. Pour le suivant je suis allé chez Nissan , j'en avais trop "chier" avec le premier...Bosser sans fosse sous la voiture Mais là c'est 200 euros
Moralité bye le réhausse Trail master bonjour les Koni Heavy trac...

A plus

tu vas en faire quoi de ton kit trail master??
tu vas le vendre???
Si oui je suis interessé

Dis moi tout des koni, s'il tô pléééééééééèèèèèèèèèèèè.
pour de la balade en chemin vert, le confort, les + et les -. Sur la route?
J'ai ça dans un coin de ma tête.Merci. bouyou les gars!

St andré. le rallye Plaines et Vallées. Glop Glop

TOMTOM28 a écrit :Oui mais cela c'est de l'usure donc de l'entretien normal.
Moi je parle plus de probleme tel que le debimetre ou vanne egr par exemple.

1)vanne ERG à neutraliser !!


2) Nettoyer le débitmètre, car il se compose de petites lamelles métalliques qui s'encrassent dans le temps, il faut juste débrancher la fiche d'alimentation située sur le dessus, dévisser les 2 vis type TORX et tirer le débitmètre vers le haut pour le sortir. Ensuite il faut pulvériser sur les lamelles à l'intérieur du nettoyant pour contact électriques.(et seulement avec du nettoyant contact pour circuit électrique et rien d'autre!!! c'est un dégraissant en aérosol qui s'évapore très rapidement sans laisser de résidus)
Surtout ne pas nettoyer à l'air comprimé sous peine de le détérioré irrémédiablement!

Pour info, références débimètre terrano 2;
réf. bosch :0 281 002 207
réf. nissan : 22680 7f 400


Combien de difficultés et de déboires atteignent les véhicules modernes en raison des systèmes embarqués toujours plus élaborés mais confrontés aux lois du marché et de la technique........

Grâce au calculateur, tous les paramètres du moteur diesel sont actuellement gérés en temps réel.
Après le démarrage à froid qui nécessite des bougies de préchauffage, il convient qu’après la mise en route, elles conservent une action pour la dé-pollution des gaz d’échappement, vient le problème de la pression du carburant qui doit assurer le parfait volume de carburant pour desservir par une rampe commune l’ensemble des injecteurs.
La gestion du débit variable du turbo-compresseur est alors prise en compte et tous ces points sont calculés pour assurer la bonne quantité de carburant en fonction de la position du vilebrequin, de l’angle de l’arbre à cames, de la température du liquide de refroidissement, puis survient la gestion de la vanne EGR qui recycle des gaz d’échappement à l’effet de minimiser les émissions polluantes, le débit-mètre d’air règle le mélange air/carburant selon de nombreuses données.....
Et toutes ces analyses sont évidemment perturbées par des charges parasites comme le compresseur de climatiseur etc....
Aussi rien d’étonnant à ce que les pannes principales soient maintenant le fait de l’électronique embarquée.
L’électronique maîtrise :
la puissance
la baisse de consommation
le niveau sonore
la performance etc....
Sur les véhicules actuels les calculateurs gèrent une cinquantaine de paramètres simultanément, aussi un ensemble de mesures sont prises à son égard mais il reste exposé aux vibrations, aux températures élevées ou très basses, dans un environnement poussiéreux et souvent humide.
Puis la multiplication des calculateurs a conduit à les faire communiquer par des réseaux numériques !!!
A cela sont venus les données sécuritaires tel que « SECURITE AVANT TOUT » qui imposent des priorités complémentaires perturbantes.
Mais le nerf de la guerre reste économique, aussi les constructeurs favorisent encore plus les systèmes logiciels, ce qui est compréhensible car il sont amortissables, par rapport au nombre de voitures produites, alors que les systèmes matériels élaborés ne sont pas amortissables .....
Ainsi plusieurs versions de logiciels peuvent être introduites sur un même calculateur.......
Seulement faut il que la fiabilité du logiciel soit à la hauteur de l’enjeu.
Donc les pannes récurrentes rencontrées sur beaucoup de modèles qui sont actuellement sur le marché démontrent qu’il reste encore beaucoup à faire afin de parvenir à la maîtrise parfaite de ces données.




Aussi la mise en mode dégradé du moteur, la perte de puissance et les divers fonctionnements irréguliers seront encore notre lot pour arbitrer les différents obligatoires entre utilisateurs pris au piège et réparateurs en difficultés.