Forum 4x4

moi aussi ...!

je préfère faire comme moi
je suis mes conseils sans les imposer et je roule calmos en fonction de la météo , du flot de cicul , etc ...



surtout avec les muds .....


voili , voilou

il n' y a pas de solution miracle : 1 produit bon partout
ça n' existe pas
donc ..

c' est au chauffeur d' être raisonnable et de s' adapter a ce qu' il trouve sur son chemin , en fonction de son équipement


je me souviens m' être fait doubler par un gus en plate qui arborait un magnifique sigle "90" dans un rond rouge cranté ( pneu clous ) , un jour de neige , sur une nationale... dans le Vexin
" oah le con ...! " me dis-je
c' est toujours en région parisienne dans les mauvaises conditions que les mecs se croient des Vatanen en puissance !

j' ai bien du mettre 1/4 d' heure a le sortir de l' ornière du bas côté dans laquelle il s' était vautrée ..... sa "golf" * n' ayant pas voulue s' arréter au STOP


* sa voiture , bien sur , pas lui

je ne contredirai jamais le fait qu'un pneu "hiver" à lamelles est le top pour l'hiver, suis pas fou d'antant plus que c'est ce que je monte sur la voiture de madame et j'ai donc pu constater la différence par rapport à un pneu "classique" : le jour et la nuit.
Et effectivement, quelque soit le type de pneu, je pense effectivement que c'est au conducteur de s'adapter aux conditions : de la même manière que la distance d'arret est différenet en fonction du type de pneu, elles est égalament différente en fonction de la charge du véhicule à pneu identique etc etc...
Ma solution, qui n'engage la encore que moi , est toute simple : prudence absolue en toute circonstance !! Et même le toy en tire les avantages : "qui veut voyager loin ménage sa monture" disait un célèbre cavalier (don César ? je sais plus...)

TOY06 a écrit :je ne contredirai jamais le fait qu'un pneu "hiver" à lamelles est le top pour l'hiver, suis pas fou d'antant plus que c'est ce que je monte sur la voiture de madame et j'ai donc pu constater la différence par rapport à un pneu "classique" : le jour et la nuit.
Et effectivement, quelque soit le type de pneu, je pense effectivement que c'est au conducteur de s'adapter aux conditions : de la même manière que la distance d'arret est différenet en fonction du type de pneu, elles est égalament différente en fonction de la charge du véhicule à pneu identique etc etc...
Ma solution, qui n'engage la encore que moi , est toute simple : prudence absolue en toute circonstance !! Et même le toy en tire les avantages : "qui veut voyager loin ménage sa monture" disait un célèbre cavalier (don César ? je sais plus...)

yes, +1!

un autre gros probleme de nos jours sont les montes origines.
de nos jours, les pneus sont de + en + larges et de - en - haut --> tout faut pour la neige, car c'est exactement l'inverse qu'il faudrait.

la polo (1.4L) de ma femme est equipée d'origine de 185/55x14
suivant la marque/type des pneus c'est une vraie savonette en hiver.
en y mettant les vieux pneus été en 135x13 que m'a filé un copain c'est aussi le jour et la nuit sur neige...

@+, pascal

Tanguy a écrit : c' est au chauffeur d' être raisonnable et de s' adapter a ce qu' il trouve sur son chemin , en fonction de son équipement

C'est vrai : en montagne (à part en ce début d'année très doux) les gens doivent se déplacer quelles que soient les conditions (tout le monde n'a pas un 4x4):

chacun a sa solution : ça va des 4 thermogommes, en passant par les 2 à l'avant (tractions) , ou bien des pneus cloutés , jusqu'aux inconditionnels des chaines :

les conducteurs sont habitués à leur monture et adoptent la conduite adaptée et je constate qu'il y a très peu d'accidents:

encore une fois c'est l'expérience qui prime.

Vi, d'ailleurs les pilotes profesionnel n'ont jamais d'accidents

A lire certaines remarques, mon expérience c'est que l'exces de confiance en soit est aussi mauvais que les pneus ou le véhicule peuvent etre bons, dommage d'attendre de s'être mis au tas pour le comprendre

Pat a écrit :l'exces de confiance en soit est aussi mauvais que les pneus ou le véhicule peuvent etre bons

c'est vrai, tout comme le manque de confiance!
l'exces/manque de confiance et le manque d'experience, generent a eux 3 la plupart des accidents hivernaux amha.
pascal

Ou la la voila un sujet qui fait parler

mais quel est le con qui la posé ?
le con qui le demande

Bref Eric serait la il vous en prendriez tous pour votre garde ca c'est clair
car l'hivers ya pas que de la neige molle ya aussi du verglas

Enfin la prochaine fois j'achete des globe trotter

moi quand y 'a du verglas j'ai une solution : je reste chez moi. ok,

christian.styling a écrit :je regrette de pas avoir conservé cette revue 4x4 où ils comparaient, à vitesse égale, les distances de freinage sur neige glacée :
c'était de l'ordre de 120 mètres pour un pneu route, 80 mètres pour un pneu AT et 60 mètres pour un pneu à lamelles en gomme thermique

on a des talents de super pilotes c'est indéniable mais quand on est brusquement surpris par un obstacle... les pneus y sont pour beaucoup dans la distance d'arrêt

Donc pour celui qui veut un seul jeu de pneus il vaut mieux roulé toute l'année en A/T
c'est une question de sécurité