Forum 4x4

pepereben a écrit :merci pour vos reponses!!!
je pensais que en rallogeant les jumelles je gagnais en hauteur????non??
j'ai ca sur mon vieux 410!!!
sur le nouveau je voulais faire la meme chose
les revolvers ca rehausse ou non? et le prix???
au niveau des pneus ??que mettre?

En relevant 1 côté des lames (4cm p. ex), au centre de celles-ci la rehausse ne sera théoriquement que de la moitié (2cm). Mais comme ce faisant tu écartes les points d'ancrages des lames, tu les aplatis, tu n'auras gagné en fais que la moitié de la moitié soit à peine 1cm de rehausse pour 4cm de rallonge de jumelles ... au prix d'une dégradation notable du comportement du véhicule, de son angle d'attaque etc.

Voilà pour le principe ...

Maintenant si tu renforces tes paquets de lames consequemment, ça reste envisageable pour une petite rehausse pour y passer confortablement de muds rechappés en taille homologées (195 ou 205).

a+

hares38 a écrit :salut!!

Moi j'ai encore des doutes sur les jumelles revolver!!
faut que j'en vois en action!!!

j'ai toujours peur qu'il n'y est pas assez de poids sur la roue lorsque la jumelle est déployée...

Il faut raisonner non en terme de roue mais en terme de pont!!le poids s'exerçant sur le pont, imagine que tu casses soudainement les brides de fixation du pont aux lames ... aucune raison alors pour qu'il reste en l'air ...bon ça c'est en "théorie" car on s'aperçoit que même avec des jumelles revolver, c'est le vrillage des lames sur leur point de fixation central sur le chassis (celui où il n'y a pas de jumelles) qui bride le tout et empêche le pont d'aller où il veut ....pour bien faire, il faudrait aussi articuler ce point ....essai des miennes en situation (qui sont des jumelles acordéon plus que revolver .... ) pour qui veut !! viendez, on en discutera !!!moi je peux dire que je suis sur qu'elles fonctionnent puisque elles me "causent" quand elles reprennent leur place de repos!!les revolvers remontent la caisse ??? non, pas forcément, ce n'est pas le but .... le but c'est d'avoir des longueur de jumelles variable ...les miennes reppliées, faont exactement le même entraxe qu'à l'origine ... ce qui m'a permit de regagner tout ce que j'avais perdu en angle d'attaque avec mes jumelles rallongées +5 cm et sur le terrain, 4 cm sous jumelle, c'est énorme !!!

A ce propos Taz, et par curiosité , tu as quoi comme amortisseurs arrières et surtout fixés ou ??

Je m'explique, je dois changer mes lames avant (suite cascade :tron et j'ai trouvé des Ironman +5 neuves mais du coup je vais devoir modifier rapidement l'arrière (un faible +2/3cm au niveau de pont, lames de samurai sans contre lame) pour le remettre d'aplomb.
Et du coup je tenterais bien à l'arrière un montage de jumelles acordéon (maison bien sûr) en intercalant la seconde lame (non pliée elle) de mes vieux paquets avant dans les paquets.... mais mes amortos vont à coup sûr être trop courts pour gérer tout ça et j'hésite à adopter la solution des amis réunionnais des 2 amortos bridés tête bêche

Baisse le point d'encrage de tes amortos et recentre le, tu augmentes la course de ceux ci.

y faut savoir que des jumelles de 5 cm ne réhausse le 4x4 que de 2,5. on m'a expliqué avec un dessin mais je saurais pas le refaire.

pat 25 a écrit :Baisse le point d'encrage de tes amortos et recentre le, tu augmentes la course de ceux ci.

Ca pourrait suffir avec des Koni standards pour supporter un paquet de lames un poil plus cintré + des jummelles accordéon en +6cm repliées ??

Si c'est le cas, je tente ça avant la fin de l'hiver ...

pouet187 a écrit :y faut savoir que des jumelles de 5 cm ne réhausse le 4x4 que de 2,5. on m'a expliqué avec un dessin mais je saurais pas le refaire.

Facile (et logique) :
Soit A le support fixe de lame (au centre du chassis)
Soit B le pont (pile poil au milieu de la lame AC)
Soit C l'extrémitée de la lame reliée à la jumelle

A-----B-----C

Si on déplace C de Xcm alors mathématiquement vu que A est fixe et que B est au milieu de AC alors B ne se déplace que de 1/2 des Xcm.

C.Q.F.D. => jumelles +6cm = gain au niveau du pont de 3cm seulement


Ps : calcul théorique, il y a d'autres facteurs comme l'aplatissement supérieur de la lame qui perturbent encore un peu le résultat mais là le calcul devient .... un poil trop sportif pour un Rangertom en soirée

remerci tt le monde!!
Taz t'as l'air bien technique!!!pas tout saisi mais bon!!!
en fait mon nouveau 413 est equipé avec des amorto trail master et je pense qu'il y a des lames pas d'origine(( 4 en tout??)
je voudrais l'equiper pour pas trop cher pour faire des sorties sans etre trop penaliser
donc quelle jumelles mettre? plus longue,revolver,ou coulissante c'est quoi?
le mieux?et au niveau des pneux? quelle taille? modele? prix? des mud max en 195 80 15 c'est bon?
ensuite des entretoises pour elargir?
[il y a une rubrique pour les annonces]
byby

remerci tt le monde!!
Taz t'as l'air bien technique!!!pas tout saisi mais bon!!!
en fait mon nouveau 413 est equipé avec des amorto trail master et je pense qu'il y a des lames pas d'origine(( 4 en tout??)
je voudrais l'equiper pour pas trop cher pour faire des sorties sans etre trop penaliser
donc quelle jumelles mettre? plus longue,revolver,ou coulissante c'est quoi?
le mieux?et au niveau des pneux? quelle taille? modele? prix? des mud max en 195 80 15 c'est bon?
ensuite des entretoises pour elargir?
[il y a une rubrique pour les annonces]
byby

La pièce pour recentrer les amortos



Roue AVG sur 3 plots (60cm)



Et la roue était encore au sol.