Modérateur : Landy
HA haaa... tu as triché, j'avais dit chapeau a celui, pas a CEUX.Mauresque a écrit :Oui, à deux sur la manivelle on y est arrivés.
) et une barre de remorquage...
Pas tant que ça, Start Pilote est mon amiwildbear a écrit : J'ose pas imaginer le nombre de tour que vous avez du mettre...
Pas tant que ça, Start Pilote est mon ami ]Mauresque a écrit :wildbear a écrit : J'ose pas imaginer le nombre de tour que vous avez du mettre...
En effet 4 points 'durs' de compression ...mais pour deux tours e vilebrequin... puisque tu arrive à ton point mort haut du premier cylindre tous les deux tours de vilebrequin pour un réglage de tes vis platinées par exemple...wildbear a écrit :Et bien en fait je pense que c'est pour tout les moteur pareil...
sur un 4 cylindres, tu as 4 points durs par tours ... mais chapeau a celui (ou celle ) qui demarre un 4 cylindres a la manivelle (prise directe sur le vilo, sans demultiplication et petit bras de levier)
tu as raison, on va pas faire un cour sur le 4 temps mais j'avais oublié l'echappement, le piston est bien en haut a chaque tour, mais un sur deux la soupape d'echappement est ouverte...En effet 4 points 'durs' de compression ...mais pour deux tours e vilebrequin... puisque tu arrive à ton point mort haut du premier cylindre tous les deux tours de vilebrequin pour un réglage de tes vis platinées par exemple...
on derive du sujet principal, mais je ne suis pas d'accord, je me base sur les quelques moteurs sur lesquels j'ai reglé les soupapes, et bien il y avait bien 4 positions differentes, de plus si je me souviens des moteurs essences que j'ai pu avoir, le delco avait autant de "sorties" que de cylindres, donc autant d explosions a des temps distincts...donc autant de points durs (mais j'ai jamais regardé si le delco avait le meme regime que le vilo)Sprocket a écrit :ben non, sur un 4 cyl il y a deux zones de résistance, les cylindres fonctionnent par 2........
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