Forum 4x4

christian.styling a écrit :c'est ce que Fabrice semblait dire dans cette discussion :

http://www.forum4x4.com/forum/showthrea ... post338201

Sacré référence!

Les problemes de fiabilité pour les moteurs actuels proviennent plus du systeme d'injection et de la gestion moteur que du "moteur" proprement dit (bloc-pistons-cylindre-villebrequin) que tout motoriste qui se respecte doit savoir à peu pres faire (à part les erreurs de conception/dimensionnement flagrants).

le 2,7 TD du Terrano d'origine Nissan
(à ne pas confondre avec le Perkins atmo)
a la réputation d'être extrêmement robuste et durable :

moteur entièrement en fonte / distribution par cascade de pignons...

je crois qu'on lui a parfois trouvé des petits problèmes au niveau du collecteur de joint d'échappement et des petites fuites d'huile au palier arrière moteur et/ou au joint spi d'entrée de boîte de vitesse mais c'est bénin...

la seule prudence à avoir c'est nettoyer soigneusement le radiateur après chaque sortie car il prend la boue très facilement

coté boîte de vitesse et transfert rien à redouter sauf qu'on a des bruits de tringlerie mais c'est la marque qui veut ça
je lui reproche la réduction insuffisante

Roro a tout dit!
Les 2.7l sont très solides, bloc et culasse en fonte.
Et à part le problème de sous dimensionnement du carter d'huile moteur sur le 3.0l (résolu), les problèmes viennent le plus souvent de l'électronique embarquée.
La puissance, toujours sujet à débat...
C'est vrai que de génération en génération, les voitures sont de plus en plus puissante. Alors forcément, on s'y habitue. Si bien que là où 100cv étaient considérés comme une puissance tout à fait honorable, aujourd'hui ils font figure de chevaux de trait.
Je possède 100cv qui me suffisent.
Quand je lis que le 125cv ne bénéficie d'aucune reprise, et bien c'est ce que je disais au dessus: y'a quelques mois quand je recherchais des infos pour choisir mon 4x4, on disais du 125cv qu'il avait de bonnes reprises.
Bref, le mieux est d'aller les essayer, mais il y a fort à parier que c'est le plus puissant qui te bottera...

il y a quelques années j'avais fait faire un petit boostage de mon 2,7TD ce qui devait le porter à environ 120 CV ; mais suite à une révision de la pompe je suis redescendu à 100 CV, le réglage d'origine (sans intercooler)

bof... ça roule toujours

Le 2.7 est le meilleur choix car le 3L est trop puissant pour le chassis, et son moteur étant plus lourd il augmente les problémes de déréglage de train AV.
Il m'annonce également une conso d'un litre/100 sup pour le 3L.

Vous en pensez quoi?

l' histoire du poids supplémentaire sur le train avant est plosible
la conso sup à un 2,7L .... ça dépend
ça dépend surtout du conducteur , pied droit trop lourd ou pas
l' électronique étant là pour réguler ( AMHA c' est le seul bon côté ) ce serait étonnant qu' en conduite normale la conso soit supérieur à un moulin d' ancienne génération

Autre chose, pour avoir moi aussi roullé 8 ans en TII je suis bien conscient de ces probléme de suspension.
Dans vos divers post j'ai pu lire tout le bien que vous pensiez des amortisseurs Trail master.(Le confort n'est pas trop déterioré?)
Mais pour les ressort AR entre les OME, TM et eibach pouvez vous me donner vos avis.
Moi je cherche une suspension progressive (douce à basse vitesse ou petite aspérité et plus ferme ensuite)
Voila voila
ça fait plaisir d'avoir à faire à de vrais passionnés.
A+

avant les TM j' ai fais trop d' expérience malheureuse avec des marques différentes d' amortissseurs , ça m' a couté la peau des f***es ! !
donc si les propriétaires de T2 peuvent en profiter .... c' est pas plus mal

- pour garder du confort routier :
4 amortos TM et ressorts Eibach
je devrais même dire TM obligatoire à l' avant ! réhausse ou pas réhausse , le véhicules est transformé dans sa tenue de route
et de toute façon en TT avec cet ensemble c' est nickel !
le jour et la nuit avec les montes d' origine et bien d' autres marques

- pour assurer le coup en TT et plus orienté raid :
4 amortos TM ...bien sur ...et les ressorts TM
ça donne un ensemble plus ferme et surtout qui supportera mieux la charge
ceci donne des résultats encore meilleur que le montage précédent sur route

dans les 2 cas de figure la réhausse est de 5cm d' origine du kit

bon , après ......
si on veut plus de débattements , on peut , et à moindre frais

voili , voilou

stef64 a écrit :....Quand je lis que le 125cv ne bénéficie d'aucune reprise, et bien c'est ce que je disais au dessus: y'a quelques mois quand je recherchais des infos pour choisir mon 4x4, on disais du 125cv qu'il avait de bonnes reprises...

Il est vrai que je le compare peut etre au 174 CV actuel avec Turbo GV et là la reprise est une autre chose...... Mais le 125 cv est sous motorisé il n y a qu'à mettre la clim pour s'en convaincre.

roro a écrit :.../... Mais le 125 cv est sous motorisé il n y a qu'à mettre la clim pour s'en convaincre.

GB2 a écrit :3 litres court: pas photo !.... maintenant, y aussi d'autres constructeurs !!!!


je sens que je vais me faire tuer.........



GB2

petite question. Le moteur du terrano 3.0L est le meme que celui du patrol ? (160ch) ?

malouin "pour ma gouverne"

Je crois qu'il fait 3 ou 4 chevaux de moins, mais c'est le même moulin Malouin.
C'est pas facile à dire "moulin Malouin".