Forum 4x4

roro a écrit :Comment de l'huile peut elle remonter par l'intercooler ? et comment le mecano a diagnostiqué le turbo HS ?

Si l'intercooler est plein d'huile c'est parcequ'elle remonte pas le renifleur et le turbo ne peut pas etre completement HS (sinon la fumée se verrait à des kilometres). En faite, on peut avoir une consommation d'huile par le turbo si le jeu dans son axe est important ce dont on peut s'assurer en le bougeant à la main en demontant la durite de sortie.

A+

je ne fait que répéter ce que m'a dit le mecano, maintenant je ne suis pas un expert, ce qui m'importe c'est de récupérer mon T2 et vite

Mais il est vrai qu'il m'a dit qu'il allait démonter le turbo pour voir s'il était grippé (enfin je crois)

A ma connaissance, le turbo qui equipe les T2 de 2000 (125cv) sont à geometrie fixe et de ce fait ne se grippent pas (ce qui n'est pas le cas des T2 3 litres qui ont un turbo à geometrie variable et peuvent se gripper).

De toutes manieres, tiens nous au courant.

A+

Je touche du bois, le mien ne consomme aucun appoint d'huile. Une idée comme ça : Si vous faisiez analiser l'huile, par le métal qui serait trouvé dedans, vous auriez peut être une idée de la pièce incriminée?
Bonne chance dans vos requêtes contre la garantie, il ne faut pas lacher le morceau.

salut à tous, je vous donnes des nouvelles au fur et à mesure.

Le turbo a été controllé, il n'est pas grippé, effectivement il n'est pas à géométrie variable. parcontre, les pales ont étés bouffées par une pièce ou de la limaille. il faut démonter le moteru pour voir, et là la garantie commence à faire des siennes sur la prise en charge.

Donc damienr vbmenu_register("postmenu_507376", true); si j'étais toi un diag s'impose.

D'après le mecano ça peut être : les chemises ( au prix de la pièces j'espère que c'est du Christian D..OR ) les segments, Limailes de culasses ou de pistons je sais pas très bien.

Sur ce, je vais aller mettre une bache sur la rover 114 (qui avec 15° le matin a du mal a demmarrer) et je vais me coucher en pensant aux sorties avec mon T2

PS vos lumières sont le bienvenue

De toutes manieres si les pales du Turbo etaient bouffées, il ne fournirait plus assez de puissance mais ne consommerait par pour autant de l'huile.

Cela expliquerait la perte de puissance mais pas la consommation d'huile.

A+

nolob a écrit :salut à tous, je vous donnes des nouvelles au fur et à mesure.

Le turbo a été controllé, il n'est pas grippé, effectivement il n'est pas à géométrie variable. parcontre, les pales ont étés bouffées par une pièce ou de la limaille. il faut démonter le moteru pour voir, et là la garantie commence à faire des siennes sur la prise en charge.

Donc damienr vbmenu_register("postmenu_507376", true); si j'étais toi un diag s'impose.

D'après le mecano ça peut être : les chemises ( au prix de la pièces j'espère que c'est du Christian D..OR ) les segments, Limailes de culasses ou de pistons je sais pas très bien.

Sur ce, je vais aller mettre une bache sur la rover 114 (qui avec 15° le matin a du mal a demmarrer) et je vais me coucher en pensant aux sorties avec mon T2

PS vos lumières sont le bienvenue

Ca sent pas bon ton affaire.
C'est surprenant pour un 4x4 aussi récent.
Tu connais l'ancien proprio, ou l'utilisation qui en a été fait?

Avis aux amateurs pour faire un controle de compression avant d'aller metre des sous chez le garagiste : vous montez une cote, en 5eme, à par exemple, 2500t/mn et 90km/h, vous la descendez ensuite, en vous metant aussi en 5eme , et vous relachez l'accelerateur à 2500t/mn et 90km/h ... la vitesse doit se stabilisée à ces données avec un moteur en bon état, si la vitesse et les tours/mn augmentent, c'est que le frein moteur n'est pas bon, et que la compression est defaillante!!! et là, il est seulement bon d'aller faire prendre ses compressions!!! , c'est une vielle technique, mais qui est super révelatrice sur la santé d'un moteur!!! A chaque achat de vehicule, j'exploite cette technique avant de prendre ma descision d'achat...

GRIZZLY63 a écrit :Avis aux amateurs pour faire un controle de compression avant d'aller metre des sous chez le garagiste : vous montez une cote, en 5eme, à par exemple, 2500t/mn et 90km/h, vous la descendez ensuite, en vous metant aussi en 5eme , et vous relachez l'accelerateur à 2500t/mn et 90km/h ... la vitesse doit se stabilisée à ces données avec un moteur en bon état, si la vitesse et les tours/mn augmentent, c'est que le frein moteur n'est pas bon, et que la compression est defaillante!!! et là, il est seulement bon d'aller faire prendre ses compressions!!! , c'est une vielle technique, mais qui est super révelatrice sur la santé d'un moteur!!! A chaque achat de vehicule, j'exploite cette technique avant de prendre ma descision d'achat...

Le frein moteur va aussi dependre de la pente non, avec un engin de 1.7 tonnes ca doit jouer quand meme.....

Mon T2 part demain chez le garagiste qui me l'a vendu, pour un diag complet avec démontage de la partie supérieur du moteur

@+

la côte est égale à la desccente!!! il faut prendre la même...

salut,

me revoila, j ai enfin recupere mon T2 avec un turbo neuf.... aparemment pas de piece balladeuse,

il tourne mieux j ai l impression qu il a plus de couple.


quelqu un sait s il faut roder ce genre de piece???

en l attente de vos reponse