debutant 4x4 (nissan terrano 2 2.7TD SGX)

[bismuth]

ceskonvoulédire

[stef64]

Y'z'ont tout dit! Y m'reste même pas des miettes!

[quote="ericdu62"]ha oui, j'ai besoins d'infos concernant ce 4x4 !
puis je aller dans les chemins et dans quel limite, comment utiliser la boite de vitesse ? quels problemes je peux rencontrer, comment l'entretenir et ainsi de suite !!!!!!!!!!!!

je ne demande qu'a apprendre !!!! ]

Bon alors le Terrano c'est un vrai 4x4. C'est pas un 4x4 de coiffeur!
Bien préparé et bien équipé, il peut t'amener au bout du monde.
Pour l'entretien, c'est un véhicule assez basique et tu peux faire beaucoup de choses par toi même, voire tout si tu es habile de tes dix doigts.
Le mieux procure toi la RTA.

[bismuth]

Tiens vlà le STEF basque

[terrapowa]

Salut Ericdu62, bienvenu sur ce forum... avec le temps tu trouveras les réponses à toutes tes questions!....

Pour ce qui est de la boîte de transfert, qui te permet de passer de 2H en 4H ou 4L..... pour ma part j'ai sur le parre soleil côté conducteur (évidement! ) une notice récapitulative du fonctionnement de BT.

sauf que regarder en l'air pendant qu'on conduit c'est pas le top!

et pour ce qui est de l'entretien.... voici une liste des lubrifiants qu'il te faut... ( approuvé par Sir de Tanguy, en personne!)

je suis en train de faire un petit récapitulatif pour l'entretien de mon t2 avec les différentes infos rescenser sur le forum, donc l'idée m'est venu d'en faire profiter tout le monde, du moins surtout les débutants comme moi!
ça donne ça!:

huile moteur=> 10W40 ou 5W40 (activa 7000 ou 9000)
huile de BV (manu)=> 80W90 API GL-5 ou 75W90
huile de BT=> 80W90 API GL-5
Huile pont AV/AR=> 80W90 API GL-5
direction assistée=> dexron
freins=>DOT4
Graisse pour moyeux et croisillons de cardans( merci Tanguy)=> RONT XAD
Butée de direction=> RONT XAD (Tanguy, t'es d'accord? )

Voilou, j'espére ne pas m'être trompé... biensur les avis divergent.... mais c'est apparement ce qui est le plus courament utilisé.

longue vie à nos T2!

bonne route!!

[bismuth]

Salut Ericdu62, bienvenu sur ce forum... avec le temps tu trouveras les réponses à toutes tes questions!....

Pour ce qui est de la boîte de transfert, qui te permet de passer de 2H en 4H ou 4L..... pour ma part j'ai sur le parre soleil côté conducteur (évidement! ) une notice récapitulative du fonctionnement de BT.

sauf que regarder en l'air pendant qu'on conduit c'est pas le top!

et pour ce qui est de l'entretien.... voici une liste des lubrifiants qu'il te faut... ( approuvé par Sir de Tanguy, en personne!)

je suis en train de faire un petit récapitulatif pour l'entretien de mon t2 avec les différentes infos rescenser sur le forum, donc l'idée m'est venu d'en faire profiter tout le monde, du moins surtout les débutants comme moi!
ça donne ça!:

huile moteur=> 10W40 ou 5W40 (activa 7000 ou 9000)
huile de BV (manu)=> 80W90 API GL-5 ou 75W90
huile de BT=> 80W90 API GL-5
Huile pont AV/AR=> 80W90 API GL-5
direction assistée=> dexron
freins=>DOT4
Graisse pour moyeux et croisillons de cardans( merci Tanguy)=> RONT XAD
Butée de direction=> RONT XAD (Tanguy, t'es d'accord? )

Voilou, j'espére ne pas m'être trompé... biensur les avis divergent.... mais c'est apparement ce qui est le plus courament utilisé.

longue vie à nos T2!

bonne route!!

chez Ford, la référence 5000 166 en bidon de 5L. >>>huile de pont arr. du Maverick... moin chère ]

BOITE de vitesse :
pas de vidange prévue par Nissan, mais à faire
(Huile de boîte) 75w90 API GL 4
[/font]
Direction assistée : DEXTRON 2
Embrayage et Freins : Dot 4
Pour la graisse « Ront XAD » chez Perlinpinpin

Distribution : pas d’entretien ! ! ! (cascade de pignons)


c'est bon là ?

[bismuth]

Synthèse a propos des huiles
La Norme S.A.E.
On distingue deux catégories, c'est à dire les "huiles d'été" indiquées par les chiffres SAE 20,30,40,50 et les huiles dites "d'hiver" indiquées par SAE 0W,5W,10W,20W et 25W ces derniers (huiles d'hiver) se réfèrent surtout au pouvoir pour procurer des résultats satisfaisants au démarrage à froid.
Le tableau suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures considérées.
Les huiles d'été toujours à 100° C, et les huiles d'hiver à des températures plus basses.
La densité des huiles :
En moyenne elle se situe entre 0.85 et 0.95
Huiles hiver
Grade SAE Viscosité dynamique max en mPa.s (cP) à une température de : Limite de pompabilité Viscosité cinématique à 100°C en mm2/(cSt) Mini Viscosité cinématique à 100°C en mm2/(cSt) Maxi
0W 3250 à -30°c 6000 à - 40°C 3,8
5W 3500 à -25°c 6000 à - 35°C 3,8
10W 3500 à -20°c 6000 à - 30°C 4,1
15W 3500 à -15°c 6000 à - 25°C 5,6
20W 4500 à -10°c 6000 à - 20°C 5,6
25W 6000 à -5°c 6000 à - 15°C 9,3
Huiles été
20 5,6 9,3
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
60 21,9 26.1

Pour mesurer les caractéristiques et performances des normes.Les performances d'une huile sont testées puis homologuées par des organismes internationaux:
États-Unis
ASTM = American Society For Testing and Materials
API = American Petroleum Institute (classement des huiles moteurs)
SAE = Society of AUTOMOTIVE Engineers(viscosité des huiles moteurs monograde & multigrade)
NLGI= National Lubricating Grease Institute (plus particulièrement les graisses)
ITALIE= N.O.M
Allemagne= DIN (Deutsches Institut fur Normung)
France= NF Norme Française(Association Française de Normalisation AFNOR)
Europe =CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun)
ACEA=(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)
La Classification Des Huiles
API est une norme Américaine:
La première lettre caractérise l'application.
"S"(Service) concerne les moteurs essence de SA à SJ .
"C"(Commercial) concerne les moteurs diesel de CA à CF.
La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou {la sévérité du service que l'huile peut supporter}.
Plus on avance dans l'alphabet ,meilleure est l'huile.
Exemple: API SJ est une huile moteur essence plus performant que API SH même plus performante de API SG.
API CF est une huile pour moteur diesel plus performante que API CD.
Cette classification est basée sur le fait que le fonctionnement correct du moteur dépend non seulement du moteur même (dessin et construction),mais également du carburant,de l'huile,de l'entretien et des conditions de fonctionnement.
La SAE qui a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette
classification a déterminé les catégories d'huile,chacune étant définie à la fois par le type de service et par des essais sur moteur. Ce nombre de catégories n'est pas limité. De nouvelles catégories pourront être ajoutées chaque fois que de nouvelles exigences apparaîtront chez les constructeurs.
SYMBOLE DE CLASSIFICATION DE SERVICE API.
L'API a créé le symbole illustré ci-dessous en vue d'offrir une désignation uniforme et un meilleur moyen de faciliter le choix par le grand public d'une huile moteur conforme aux recommandation du fabricant et qui répond aux besoins du véhicule.Le symobole indique la classe (ou les classes) de service API (dans la partie supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le cas échéant, la catégorie économise l'énergie (dans la partie inférieure).Cette dernière ne s'applique pas aux moteurs diesels de haut rendement.Le symbole rassemble avec clarté tous les renseignements nécessaires pour mieux orienter le choix du client.

Les spécification API et ACEA valident un niveau de qualité reconnu par l'ensemble des constructeur. Toutefois,certains d'entre eux y ajoutent leurs exigences propres et publient pour certaines applications une liste de produits homologués.
Les normes ACEA, en vigueur depuis le 1er janvier 1996, se distinguent en trois groupes:
- A pour les moteurs essence
- B pour les moteurs diesel de tourisme
- E pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires et poids lourds.
Chaque groupe de spécification comprend plusieurs niveaux de performance indiqués par un chiffre (1,2,3,...),suivi des deux derniers chiffres de l'année d'introduction. On trouve ainsi pour les moteurs essence les normes suivantes:
-A1-96 {huiles économisant l'énergie}
-A2-96 {huiles pour usage normal, "entrée de gamme"}
-A3-96 {huile pour service sévère "haut de gamme"}.
Classification de L'ACEA.
Association des Constructeurs Européens de l'Automobile.
Est un organisme créé en 1991.Les premières spécifications ont été introduites en 1996.Depuis, 2 autres éditions ont été publiées en 1998 et en 1999.
Elles sont toutes en général économiques en carburant.
Classification des huiles pour boîtes de vitesses et ponts.

Les huiles de boîte de vitesse sont de même nature que les huile pour moteurs. Ce qui les distinguent des huiles moteur, c'est essentiellement un cocktail d'additifs différent (il y a par exemple plus d'additif extrême pression dans une huile de boîte) et une viscosité plus élevée. Il existe deux groupes d'huiles de boîte de vitesse, les huiles pour boîte mécanique et les huiles pour boîte automatique. Elles sont incompatibles entre elles.

Les huiles pour engrenages automobiles protègent les engrenages, les paliers, les arbres transversaux. Comme pour les huiles moteurs, trois systèmes de classification sont utilisés: les grades SAE, les services API et les performances.

Boîte et ponts attention au bronze!!! (véhicules anciens)
Les huiles de transmission avec leurs additifs extrême pression (soufre phosphore) attaquent le bronze des bagues et des couronnes, il faut impérativement mettre une huile qui respecte le bronze et dont la viscosité soit celle préconisée par le constructeur.A défaut, on peut utiliser une huile affichant la norme API GL4. Mais évitez impérativement les huiles affichant la norme API GL5!
GL1
Service de la plupart des ponts hélicoïdaux, à vis sans fin, des boîtes de vitesses à commande manuelle, travaillant à des vitesses et des pressions unitaires faibles.
Il s'agit d'huiles minérales pures dont les qualités peuvent être améliorées par des inhibiteurs d'oxydation et de corrosion(additif qui sert à empêcher certains phénomènes non souhaitables {oxydation, corrosion})des additifs anti-mousse(additif qui provoque la dissipation rapide de la mousse il favorise la formation de grosses bulles qui éclatent plus facilement) et des abaisseurs de points d'écoulement.
GL2
Service des pont à vis sans fin travaillant sous des conditions de pression, de température et de vitesses de frottement élevées.
GL3
Service des boîtes de vitesses à commande manuelle et des ponts à engrenages hélicoïdaux travaillant dans des conditions modérément sévères de vitesse et de charge.
GL4
Service des ponts hypoïdes des véhicules travaillant soit à grande vitesse et faible couple, soit à faible vitesse et couple élevé.
GL5
Service des ponts hypoïdes des véhicules travaillant soit à grande vitesse et chocs, soit à grande vitesse et faible couple, soit à faible vitesse et couple élevé.

En général ces huiles commencent toujours par EP SAE + le grade, EP=extrême-pression.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
(valeurs moyennes)

Classification SAE des huiles pour transmissions

Grade Viscosité à Température max. pour une viscosité de 150.000 cP
100 °C (cSt)
Min. Max.
70W 4,1 - -55
75W 4,1 - -40
80W 7 - -26
85W 11 - -12
90 13,5 24 -
140 24 41 -
250 41 - -


SAE 80 SAE 90 SAE 140
Densité à 15° 0,889 0,907 0,922
Viscosité à 40° cSt 91/93 194/196 368/372
Viscosité à 50° °E 7,5/8 15/16 33/35
Indice de viscosité 100 98 95
Point éclair vase clos °C 235 240 244
Point d'écoulement °C -22 -18 -14

Les huiles pour boîtes de vitesses automatiques.

Huile spéciale ATF (Automatic Transmission Fluid)

Les fluides pour boîtes de vitesses automatiques sont des lubrifiants les plus complexes.
Ils contiennent jusqu'à 15 constituants et doivent présenter un équilibre approprié entre les différentes propriétés qu'exigent les boîtes automatiques. Sur le plan de la viscosité, il peuvent être classés comme des huiles de grade SAE 5W20 dotées d'excellentes propriétés à basse température. Ils renferment certains des additifs dans les huiles moteurs, en plus d'additifs qui améliorent le coefficient de frottement et la résistance à l'oxydation. Grâce à leur excellente fluidité à basse température et à leurs propriétés anti usure, les fluides pour boîtes de vitesses automatiques servent également de fluides hydrauliques dans le matériel et les compresseurs d'air.
Ces fluides remplissent cinq fonctions de base:
1. Ils lubrifient les paliers d'arbre, les paliers et les engrenages.
2. Il transfèrent la chaleur afin de régulariser les températures de fonctionnement des boîtes de vitesses automatiques.
3. Ils transmettent l'énergie hydrodynamique dans le convertisseur de couple.
4. Ils transmettent l'énergie de frottement de glissement dans les rubans de frein et les embrayages.
5. Ils transmettent l'énergie hydrostatique dans les circuits logiques de commande hydraulique et les servomécanismes.
Classification API (American Petroleum Institute)

Ce label est en fait une licence cédée par l' American Petroleum Institute. L'API a établi des classifications basées sur des résultats obtenus sur bancs d'essais. Les moteurs américains utilisés permettent d'évaluer les performances de lubrifiants en termes de détergence, dispersivité, anti-usure, anti-oxydation, propreté des pistons, etc...
Les catégories se répartissent en 2 groupes désignés par une lettre:
MOTEURS à ESSENCE
S = Allumage par étincelle.
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
SJ
MOTEURS DIESEL
C = Allumage par compression.
CA
CB
CC
CD
CD2
CE
CF
CF2
CF4
CG4
CH4
MOTEURS ESSENCE
SA
Moteurs très anciens à faibles performances.( Huile sans additifs )(désuète)
SB
Huiles pour moteurs à essence utilisés en service minimal, les huiles destinées à ce service s'emploient depuis le début des années 1930 et n'offrent seulement qu'une protection contre le rayage et une résistance à l'oxydation de l'huile ainsi qu'a la corrosion des paliers. Moteurs anciens à n'utiliser que sur recommandation du constructeur.(désuète)
SC
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1964 à 1967 et les moteurs plus anciens.(désuète)
SD
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1968 à 1971 et les moteurs plus anciens.(désuète)
SE
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1972 à 1980.(désuète)
SF
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1980 à 1988.
SG
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1989 à 1993.
SH
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1994 à 1996.
SJ
Répond aux exigences des constructeurs de véhicules de 1997 et ultérieurs.
MOTEURS DIESEL
CA
Moteurs à faible rendement (années 40 et 50 environ).Service léger avec carburant de haute qualité, cette catégorie s'est appliquée occasionnellement aux moteur à essence soumis à un service léger(désuète)
CB
Moteurs à rendement moyen (Les huiles conçues pour ce service ont été mises sur le marché en 1949).Service modéré avec carburant de qualité moindre qui demandent une protection accrue contre l'usure et les dépôts.Service léger avec carburant de haute qualité, cette catégorie s'est appliquée occasionnellement aux moteur à essence soumis à un service léger(désuète)
CC
Norme 1961 moteurs anciens de cette époque. Service caractéristique de certains moteurs diesels à aspiration naturelle, suralimentés ou turbo suralimentés, en service modéré à rigoureux, et de certains moteur à essence de grande puissance. Les huiles destinées à ce service assurent une protection contre les dépôts se formant aux températures élevées et la corrosion des paliers dans les moteurs diesel, et également contre la rouille, la corrosion et les dépôts se formant à basses températures dans les moteurs à essence(désuète).
CD
Norme 1963 certains moteurs tubocompressés anciens. Service caractéristique de certains moteurs diesels à aspiration naturelle, suralimentés ou turbosuralimentés,qui exigent une protection très efficace contre la formation de dépôts et d'excellentes propriétés antiusure, ou lorsque la qualité du carburant peut varier, tout particulièrement si la teneur en soufre est élevée. Les huiles destinées à ce service protègent contre la corrosion des paliers et les dépôts se formant aux températures élevées (désuète).
CD2
Norme 1987 moteurs de cette époque et plus anciens. Service caractéristique des moteurs exigeant un contrôle très efficace de l'usure et de la formation des dépôts .Les huiles destinées à ce service satisfont également aux exigences de la classe de service CD de l'API (désuète).
CE
Norme 1987 moteurs à haut rendement atmosphériques ou turbocompressés, peut remplacer CD ou CC.Service caractéristique des moteurs diesels suralimentés à grande puissance soumis à des conditions rigoureuses et fonctionnant sous de fortes charges et à des vitesses allant de faibles à élevées.Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu'on recommande une huile pour moteur diesel de désignation CC ou CD de l'API (désuète).
CF4
Norme 1994 moteurs modernes de cette époque. Service caractéristique des moteurs à injection indirecte et des autres types de moteurs diesels qui utilisent une vaste gamme de carburants y compris des carburants à haute teneur en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5% en poids. Un contrôle efficace des dépôts sur les pistons, de l'usure et de la corrosion des paliers, suralimentés ou turbosuralimentés.Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu'on recommande une huile de la classe de service CD de l'API.
CF2
Norme 1994 moteurs modernes usage intense, peut remplacer CD2.Service caractéristique des moteurs diesel nécessitant un contrôle ultra efficace contre l'éraillure et la formation de dépôts sur les cylindres et à la surface des segments.
CF4
Norme 1991 moteurs à haut rendement atmosphériques ou turbocompressés, surtout les modèles récents, conçus pour réduire les émissions. Ces moteurs sont généralement destinés aux canions utilisés en service autoroutier rigoureux. Les huiles destinées à la classe de service CF-4 dépassent les exigences de la classe de service CE de l'API et peuvent être utilisées lorsqu'on recommande des huiles de désignation CC,CD,et CE. peut remplacer CE.
CG4
Huiles conçues pour les moteurs diesels à haut régime utilisés en service autoroutier et pour les application lorsque la teneur en soufre du carburant peut varier de moins de 0,005% en poids à moins de 0,5% en poids. Les huiles CG-4 procurent un contrôle efficace de la formation de dépôts à haute température, de l'usure, de la corrosion, du moussage, de l'oxydation et de l'accumulation de suie .Ces huiles sont particulièrement efficaces pour répondre aux exigences de 1994 en matière d'émissions et peuvent aussi être utilisées dans les moteurs nécessitant des huiles des classes CD,CE etCF-4. Peut remplacer CD,CE,et CF4.
CH4
Norme 1998 moteurs modernes diesel à haut régime utilisés en service autoroutier. La teneur en soufre du carburant varie de moins de 0,05% à moins de 0,5% en poids. Les huiles CH-4 procurent un contrôle supérieur de la formation de dépôts à haute température, de l'usure, de la corrosion, du moussage, de l'oxydation et de l'accumulation de suie. Les huiles conçues pour ce service sont sur le marché depuis 1999. Peut remplacer CD,CE,CF,et CG4.

[stef64]

Hum? Quoi?
Le cours est fini?

Ca c'est du cours... magistral!

J'espère que vous avez tous été attentifs!
Demain matin interro écrite!

[terrapowa]

ça y'est j'ai mal au crâne!!!

au fait bismuth, ce doctorat en génie moléculaire de synthétisation de la chimie végétale.... t'en ai où, ça à l'air de progresser!!!

et le colza dans tout ça? !....

[bourrin des bois]

salut le nouveau....
pu***n, je part bosser toute la journée, et y a plus rien a dire.........


p.s: bis, fait des posts plus courts, du moin arrète de fire des copier-coller, c' est long et chiant a lire (moi j' ai tenu 2 phrases, et c' est tout..... )

[OlivierLB]

ça y'est j'ai mal au crâne!!!

au fait bismuth, ce doctorat en génie moléculaire de synthétisation de la chimie végétale.... t'en ai où, ça à l'air de progresser!!!

et le colza dans tout ça? !....

Sauf si tu veux strier tes pistons et coker ton moulin oublies le colza.....sf en tres faible pourcentage pour faire un decrassage circuit go.

Pour le genie moleculaire.......bismuth t'aurait pas pomper ca a ulysse???