re: HDJ8024S: couple à bas régime
Posté : jeu. août 03, 2006 12:55 pm
donc voici ce que j'ai en traduc,
mais y a encore des points à éclaircir (avec photos, et suppression egr ce sera top)
REGLAGE DU MOTEUR HDJ80 24S
Le moteur 1HD-FT 24 soupapes du 'hdj80 est puissant mais il a le couple assez en haut par rapport à son prédécesseur à 12 soupapes et ca ne plait pas autant et il est inconfortable en tout-terrain, mais c'est seulement un problème de régulation de la pompe d'injection. 3 petits réglages qui ne vont pas modifier le volume maximum de carburant injecté (c'est-à-dire pas y il de plus fioul comme nous nous disons en argot)
1, Boost compensator
Le boost compensator est cette membrane qui est en haut de la pompe d'injection. Sur la partie postérieure, vers le derrière de la voiture en ouvrant le capot moteur, dès que sous la membrane il y a un boulon de 12 mm avec un " coperchietto " de gomme. Vous retirez le " coperchietto " de gomme et vous dévissez le boulon.
Selon les outils utilisés il faudra peut être enlever le tuyau d’arrivée de carburant. Dans le trou il y a une roue dentelée en horizontal. Vous pourriez la voir si vous aviez une troisième main avec laquel faire lumière et en tenant un miroir avec la droite.... il n'est pas nécessaire de voir de toute façon. Vous insérez un petit tournevis et mettez-le sur une dent de la roue dentelée. Maintenant vous poussez la pointe du tournevis loin du moteur pour tourner la roue dans le sens des aiguilles d’une montre. Quand la roue tourne on sentira un click: il faut lui faire faire 2 ou 3 clicks. Vous réinstallez tout en étant attentifs à ne pas serrer trop les boulons parce qu'ils tournent dans l'aluminium qui est tendre.
Ce petit changement fait il permet à la pompe d’ injecter plus gasoil aux bas régimes.
Il n'a pas effets sur le volume maximum d'injection. Un autre bénéfice est que le moteur pousse petit à petit en se rapprochant de la zone rouge (pas de creux), il y n'aura pas différence dans la fumée et il consommera moins. " A la fin elles se changent premier les marches ". Il ne faut cependant pas exagérer en dévissant trop la molette, pour éviter des températures de combustion trop hautes.
2, Maximun off boost injection volume
Cet ajustement détermine la quantité de gasoil injecté quand il y n'a pas suralimentation. Quand la suralimentation commence à arriver, se met alors en marche le compensateur de suralimentation. En augmentant le volume de gasoil injecté on augmente le couple quand il y n'a pas suralimentation et on a plus d’énergie pour pousser le turbo plus rapidement.
La vis de régulation qui nous intéresse se trouve au sommet de la membrane du compensateur de suralimentation et il a une trace de peinture jaune d'inspection jaune d'habitude mais parfois elle peut avoir disparu avec le lavage du moteur
Vous faites un signe sur la position d'arrêt actuelle comme référence. Pour la régler vous dévissez le dé qui bloque et vous réglez en vissant. En origine, elle est vissée par demi tour et bloquée.
Maintenant il faut procéder par essais successifs. Vous réchauffez le moteur et vous regardez pour voir une petite bouffée de fumée noire lors d'un coup d'accélérateur.
Il faut procéder par essais successifs (un demi tour à chaque fois) jusqu’à ce que vous voyez pas un accroissement de fumée. Tout ceci aura un effet considérable cela peut amener le turbo à commencer à pousser dès 1000 tours.
Nous recommandons toujours une certaine prudence parce que maintenant avec ces modifications, le nouveau couple vous pourrez faire des montées en bas régime qui n’étaient pas possible avant.
3, Boost compensator profile
c’est une autre régulation qui peut être faite. Elle peut avoir un effet considérable sur le couple aux bas et moyens régimes.
Le compensateur de suralimentation est essentiellement une membrane qui pousse une épingle en bas quand la pression augmente. Les 2 opérations précédentes modifient la position de l'épingle et la charge du ressort.
L’épingle est appointée et l'angle change selon l'inclinaison de l'épingle même.
L'épingle est fixée à la membrane la fait tourner, elle se présente avec un angle différent à la pompe.
Maintenant il faut accéder sur la membrane, c’est simple: vous enlevez les 4 boulons en haut au compensateur de suralimentation.
Vous faites un signe pour la position de la membrane pour retrouver en cas de nécessité la position d’origine.
En tournant la membrane dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente la quantité de gasoil relâchée du plus bas au plus haut régime.
Il y n'a pas signes qui indiquent le meilleur point cependant on peut entendre où est ce point. Vous tournez la membrane les yeux fermés, c’est très important, et vous entendez le point où la tension est au minimum. Vous marquez ce point et vous répétez l'opération pour confirmer cette position. Le diaphragme doit être dans la meme position. Eh bien c’est le point maximum.
mais y a encore des points à éclaircir (avec photos, et suppression egr ce sera top)
REGLAGE DU MOTEUR HDJ80 24S
Le moteur 1HD-FT 24 soupapes du 'hdj80 est puissant mais il a le couple assez en haut par rapport à son prédécesseur à 12 soupapes et ca ne plait pas autant et il est inconfortable en tout-terrain, mais c'est seulement un problème de régulation de la pompe d'injection. 3 petits réglages qui ne vont pas modifier le volume maximum de carburant injecté (c'est-à-dire pas y il de plus fioul comme nous nous disons en argot)
1, Boost compensator
Le boost compensator est cette membrane qui est en haut de la pompe d'injection. Sur la partie postérieure, vers le derrière de la voiture en ouvrant le capot moteur, dès que sous la membrane il y a un boulon de 12 mm avec un " coperchietto " de gomme. Vous retirez le " coperchietto " de gomme et vous dévissez le boulon.
Selon les outils utilisés il faudra peut être enlever le tuyau d’arrivée de carburant. Dans le trou il y a une roue dentelée en horizontal. Vous pourriez la voir si vous aviez une troisième main avec laquel faire lumière et en tenant un miroir avec la droite.... il n'est pas nécessaire de voir de toute façon. Vous insérez un petit tournevis et mettez-le sur une dent de la roue dentelée. Maintenant vous poussez la pointe du tournevis loin du moteur pour tourner la roue dans le sens des aiguilles d’une montre. Quand la roue tourne on sentira un click: il faut lui faire faire 2 ou 3 clicks. Vous réinstallez tout en étant attentifs à ne pas serrer trop les boulons parce qu'ils tournent dans l'aluminium qui est tendre.
Ce petit changement fait il permet à la pompe d’ injecter plus gasoil aux bas régimes.
Il n'a pas effets sur le volume maximum d'injection. Un autre bénéfice est que le moteur pousse petit à petit en se rapprochant de la zone rouge (pas de creux), il y n'aura pas différence dans la fumée et il consommera moins. " A la fin elles se changent premier les marches ". Il ne faut cependant pas exagérer en dévissant trop la molette, pour éviter des températures de combustion trop hautes.
2, Maximun off boost injection volume
Cet ajustement détermine la quantité de gasoil injecté quand il y n'a pas suralimentation. Quand la suralimentation commence à arriver, se met alors en marche le compensateur de suralimentation. En augmentant le volume de gasoil injecté on augmente le couple quand il y n'a pas suralimentation et on a plus d’énergie pour pousser le turbo plus rapidement.
La vis de régulation qui nous intéresse se trouve au sommet de la membrane du compensateur de suralimentation et il a une trace de peinture jaune d'inspection jaune d'habitude mais parfois elle peut avoir disparu avec le lavage du moteur
Vous faites un signe sur la position d'arrêt actuelle comme référence. Pour la régler vous dévissez le dé qui bloque et vous réglez en vissant. En origine, elle est vissée par demi tour et bloquée.
Maintenant il faut procéder par essais successifs. Vous réchauffez le moteur et vous regardez pour voir une petite bouffée de fumée noire lors d'un coup d'accélérateur.
Il faut procéder par essais successifs (un demi tour à chaque fois) jusqu’à ce que vous voyez pas un accroissement de fumée. Tout ceci aura un effet considérable cela peut amener le turbo à commencer à pousser dès 1000 tours.
Nous recommandons toujours une certaine prudence parce que maintenant avec ces modifications, le nouveau couple vous pourrez faire des montées en bas régime qui n’étaient pas possible avant.
3, Boost compensator profile
c’est une autre régulation qui peut être faite. Elle peut avoir un effet considérable sur le couple aux bas et moyens régimes.
Le compensateur de suralimentation est essentiellement une membrane qui pousse une épingle en bas quand la pression augmente. Les 2 opérations précédentes modifient la position de l'épingle et la charge du ressort.
L’épingle est appointée et l'angle change selon l'inclinaison de l'épingle même.
L'épingle est fixée à la membrane la fait tourner, elle se présente avec un angle différent à la pompe.
Maintenant il faut accéder sur la membrane, c’est simple: vous enlevez les 4 boulons en haut au compensateur de suralimentation.
Vous faites un signe pour la position de la membrane pour retrouver en cas de nécessité la position d’origine.
En tournant la membrane dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente la quantité de gasoil relâchée du plus bas au plus haut régime.
Il y n'a pas signes qui indiquent le meilleur point cependant on peut entendre où est ce point. Vous tournez la membrane les yeux fermés, c’est très important, et vous entendez le point où la tension est au minimum. Vous marquez ce point et vous répétez l'opération pour confirmer cette position. Le diaphragme doit être dans la meme position. Eh bien c’est le point maximum.
