blocage de pont arrriere terrano 2

[Tanguy]

pour assurer le coup , tu réhausse +8 cm ....
tu restes dans les normes de débattement du train avant , qui est limité par ses butées caoutchouc
et pour le pont arrière , sans barre stab , ce sont les amortos qui retiennent le tout en débattement extrème , par contre là , il faut du matos qui encaisse le choc
refaire une géométrie du train avant , surtout le "carrossage"
et là tu as un 4x4 de franchissement qui arrive à suivre les meilleurs , en gardant un bon compromis confort/tenue de route


réhausse +10 ... fo changer des pièces = chère ... très chère !

[Tanguy]

encore une tite photo du miens ..... et c' est pas au maxi ! la roue arrière touche encore le sol , ça avance
http://olivelb.free.fr/Offroad%20250605/Dscn3677.jpg

[Tanguy]

un copain en GR ... au même endroit : blocage obligatoire
http://olivelb.free.fr/Offroad%20250605/Dscn3679.jpg

[tony-le-barbare]

merci pour ces infos

pour assurer le coup , tu réhausse +8 cm ....

+8 c'est avec cale ou sans ? (5+3 comme le tien) ? ou alors amortisseur seul +8

et pour le pont arrière , sans barre stab

cela donne quoi dans les devers sans barre stab meme avec de bon amortos ?

refaire une géométrie du train avant , surtout le "carrossage"

qu'entends tu par refaire le carrossage ?

et là tu as un 4x4 de franchissement qui arrive à suivre les meilleurs , en gardant un bon compromis confort/tenue de route

extra c'est ce que je voudrais bien

[tony-le-barbare]

encore une tite photo du miens ..... et c' est pas au maxi ! la roue arrière touche encore le sol , ça avance
http://olivelb.free.fr/Offroad%20250605/Dscn3677.jpg

belle photo !!

[tony-le-barbare]

un copain en GR ... au même endroit : blocage obligatoire
http://olivelb.free.fr/Offroad%20250605/Dscn3679.jpg

vive le terrano

[Tanguy]

bon alors dans l' ordre

+8 à l' arrière = +5 de ressorts ( Eibach ) et des cales +3 fabrication maison au dessus des ressorts .....
mais ...
j' ai un secret
les amortisseurs arrière sont ceux prévus pour la réhausse +10
d' ou les débattements de

dans les dévers , les ronds points et d' une façon générale pas de problème , les amort. sont suffisament ferme pour empècher de balloter comme une "2cv" , c' est bien plus ferme que l' origine avec la bare stab
attention ! ne jamais enlever la barre stab du train avant !

le carrossage ... lorsque tu regardes ton véhicule de l' avant , après l' avoir réhaussé , les roues avant ressemble a un train arr. de R8 Gordini
donc il faut mettre des cales derriere les fixations de triangle supérieur
le mieux est de le faire effectuer chez un pro

et voili , voilou

[bourrin des bois]

le mien est encore d' origine, et je voudrai savoir si on enleve la barre stabilo, n' y a t' il pas de problèmes? (flexibles, durites...)

[OlivierLB]

astuce moin chère a mon avis et presque aussi éficace a mon gout : amortos + 10 et enlever la barre stabilisatrice
Après, si on veut faire du trial...

j'avais aussi pense a cette soluce economique et qui semble tres performante aussi

question :

si je met amortos + 10 , faut il modifier des trucs au niveau de la transmission (cale, etc...) ?

Tu preches deux convaincus......rehausse + 10 est le maxi acceptable pour le T2 a la'avant apres tu risques l'arrachement des tripodes

pour christian: le tripode ou jopint homocinetique a un avantage sur un croisillon (comme une jeep par ex) est de tourner toujours a la meme vitesse et surtout sur le meme plan.....donc peu de casse si bien graissé

[Tanguy]

le mien est encore d' origine, et je voudrai savoir si on enleve la barre stabilo, n' y a t' il pas de problèmes? (flexibles, durites...)

le coup de bol extra pour le T2 est que justement les flexibles de freins sont assez long pour la réhausse
les miens sont aux longueurs d' origine
juste pour assurer le coup j' ai désolidarisé l' attache des gaines de frein a main du plancher ( a l' arrière sous la caisse ) et remplacé la patte par une attache un poil plus longue
j' en ai profité aussi pour remonter sous le capot moteur toutes les mises à l' air libre ( ponts , boites )