Forum 4x4

Tout d'origine !...
J'ai juste des protections alu et des Bridge 694.
Il faut simplement se méfier des petites stations de marque inconnue...des fois il rallonge le gasoil avec ce qui leur tombe sous la main ...sinon pas de pb
Much

Aucun problème à signaler cet été lors de notre raid marocain. La température flirtait avec 52° en permanence dans le sud et pas de souci de sonde ni d'électronique. Côté GO, je n'avait pas de pré filtre car on était tous les soirs dans les villes et que je ne laisse jamais un reservoir à moitié vide la nuit (condensation). J'ai utilisé un dispersant tous les 2 pleins.
Les autre KDJ du groupe n'ont eu aucun problème. Je pense que tu as été chat noir si tu as réellement eu ces ennuis.

cavapasser a écrit :Je pense que tu as été chat noir si tu as réellement eu ces ennuis.

Qui parle d'avoir eu des ennuis ?? ... ma demande est purement preventive, pour mon Di-d le Maroc devrait arriver en avril, pour l'instant a par du GO Europeen il en connais pas d'autre ... mais pour limiter les risques j'lui collerait de toute facon un pre-filtre, juste au cas ou !!

Bonjour à vous. pour donner suite à votre post, mon jojo 3.2 DID affiche 240.000km et aucun soucis. Entre 220.000 et 240.000 il a connu ses deux premiers raid au Maroc et en Tunisie. Confort royal sur piste et dans les dunes. Préfilte raccord fg500 en place, aucun soucis de gasoil de mauvaise qualité. N'avons fait le plein que dans des grandes stations. Seul une batterie à changer au Maroc suite au frigo qui était branché 24/24.
Un excellent choix de 4x4 pour partir en raid.
je l'ai acheté à 194.000 et il n'avait pas fait de TT.

Mon pajero 3.2 did bva affichait 120000 kms et un regal ce 4x4 rien fait dessus !

yves 54 a écrit :Bonjour à vous. pour donner suite à votre post, mon jojo 3.2 DID affiche 240.000km et aucun soucis. Entre 220.000 et 240.000 il a connu ses deux premiers raid au Maroc et en Tunisie. Confort royal sur piste et dans les dunes. Préfilte raccord fg500 en place, aucun soucis de gasoil de mauvaise qualité. N'avons fait le plein que dans des grandes stations. Seul une batterie à changer au Maroc suite au frigo qui était branché 24/24.
Un excellent choix de 4x4 pour partir en raid.
je l'ai acheté à 194.000 et il n'avait pas fait de TT.

c'est un super véhicule autant pour les pistes que pour le raid

Pat a écrit :C'est normal que personne ne se plaigne car d'une part le moteur est récent, donc peu de recul hors garantie, et surtout ce n'est pas le meme moteur que le 3.0TD précédent chez toy.

Seul le moule du bloc est adapté de l'ancien, la culasse est nouvelle et sans préchambre et avec l'injection directe haute pression il y a bien moins de contrainte thermiques donc moins de risque de félure. Les métaux des pistons, bielle, vilebrequin etc sont entierement revus, enfin j'ai un article de 3 pages sur les différences fait par toy et ces moteurs n'ont rien à voir...

Personnellement je pense que quelquesoit la marque un moteur à injection directe haute pression doit etre à rendement égal bien plus fiable car plus simple. D'ailleur il n'y a qu'à voir l'espacement des entretiens sur ces moteurs.

Le seul risque supplémentaire concerne la pompe haute pression, les injecteurs et le faisceau qui ne supporte pas l'a peu pret et qui pour l'instant coute cher à réparer, mais ca commence à rentrer dans le rang.

+1 completement d'accord

un avantage qu'ont les nouveaux moteurs c'est qu il chauffent bcp moins
meilleur rendement = moins de pertes (donc de chaleur) = moins de Go consommé
Ces moteurs ont l'injection qui se coupe dès qu on leve le pied, ils refroidissent donc bcp mieux, à tel point qu on peut venir à manquer de chauffage ds une (tres) longue descente!

Le gros hic etant le besoin d'un gasoil tres propre.
Et c'est là que je trouve l'attitude des constructeurs lamentable (je parle pas forcemment des 4x4) c'est que certains d'entre eux ont carrement suprimé le capteur de presence d'eau ds le GO

Mon pere approche les 200 000 avec son KDJ90, en dehors des vidanges, on a changé :
- Une rotule de sortie de cremaillere (de retour du bled),
- La batterie (au bout de 8ans !)
- Les plaquettes de frein avant
- Et dernierement, en prevention, le maitre cylindre qui nous paraissait suspect (pedale plongeante malgré un bon freinage au point de declencher l'ABS)

conso 8.9L/100 (conduite cool du padré)

C'est tout

euh on parle du pb des injecteurs sur les d4d???

SBEAU86 a écrit :Pour des raisons de pollution, les constructeurs ont collé des moulins
a injection directe sur nos 4x4.

Pour la France pas trop de probleme, mais pour l'etranger : Interdiction
de circuler.

KZJ 3Litres = Culasse claquée : Minable, c'est un point facile a fiabiliser

D4D = Arrivée d'air non protégée, débimètre de rechange a prevoir.
un tout les 10 jours en raid, sinon c'est les fumigènes de la patrouille
de france.
Filtration du gasoil proche de rien, un plein au maroc = claquage de la rampe d'injection (hors garantie)

Electronique non testée au dessus de 50°, alors au maroc
sous le cagnard des fois ca ne passe plus.


Tout ca pour rouler a 50 de moyenne sur de belles pistes marocaines
dans le meilleur des cas.

Les nouveaux 4x4 ne sont que des berlines sur haussée. Le 4x4 de raid
s'est arreté avec la serie G460 de Mercedes.

Il est ou le mec qui a écrit ces âneries..................il est ou .............qu'on me le retrouve, après tout il ne s'est passé que 7ans donc pas impossible et pour ce qui est des problèmes de débimètre, il doit confondre avec le 3l DI nissan

Il est ou le mec qui a écrit ces âneries..................il est ou .............qu'on me le retrouve, après tout il ne s'est passé que 7ans donc pas impossible et pour ce qui est des problèmes de débimètre, il doit confondre avec le 3l DI nissan