Forum 4x4

Merci !!!

Salut
Point de vue intensité : si on part d'un véhicule avec 2 batteries de 12V et pour l'ex. 100Ah
Batteries branchées en series on obtient du 24V et 100Ah
Batteries branchées en parrallèle on obtient 12V mais la on double l'intensité , donc 200Ah
donc section des fils plus importante :
tout ça d'aprés les formules electriques que j'ai souvenir du bahut
Maintenent moa c'est elec bâtiment peut être que en véhicule c'est pas pareil ?!!!!!! mais moa gros doute

vas voir là: "jeep Sud Est" à Sorgues 84 tél: 04 90 39 56 27
il a de la pièce de P4 donc peut être démarreur

wildbear a écrit :Dans un tel cas, il vaut mieux changer l'alternateur et tout mettre en 12, sinon grosse galere en perspective (batterie jamais equilibrée et durée de vie racourcie) comme le dit JMTRM.
Il faut voir en fait les prix : est-ce qu'un demarreur "rare" coute plus ou moins cher qu'un ensemble demarreur+alternateur+petite bricole (relais, ampoules...) d'un moteur que l'on trouve a tous les coin de rue ?

Tout à fait d'accord avec toi.

wildbear a écrit : Je ne pense pas qu'un vehicule a vocation militaire, de cet age, soit equipé de faisceau "optimisé"special 24v, mais de verifier au moins que la section du cablage du demarreur soit suffisante et quand meme prudent.

Mwais ... C'est plutôt du genre à surdimensionner ...

wildbear a écrit : Dernier point, en 24V, a puissance egale, l'intensité est deux fois moins importante, donc en theorie, on peut utiliser du cablage deux fois plus petit.

Heu, si mes (lointains) souvenirs d'eléctricité son bons, c'est l'ampérage qui va compter dans ce cas là. Si la batterie 12V a le même ampérage que les 2 qui montées en série produisent du 24, il ne devrait pas y avoir de problème.

wildbear a écrit :Pas de probleme pour les phares, puisque les ampoule24 on une puissance plus elevée que les 12v (cas des H4 normalisées, en tout cas)

Suis pas sûr. A mon avis (et toujours en vertu de mes vagues souvenirs) ça va éclairer moins bien. Ce qui fait la brillance d'une ampoule (à filament) c'est la resistance de-dit filament. Et là, la tension a son rôle à jouer.

zélatebê a écrit :Salut
Point de vue intensité : si on part d'un véhicule avec 2 batteries de 12V et pour l'ex. 100Ah
Batteries branchées en series on obtient du 24V et 100Ah
Batteries branchées en parrallèle on obtient 12V mais la on double l'intensité , donc 200Ah
donc section des fils plus importante :
tout ça d'aprés les formules electriques que j'ai souvenir du bahut
Maintenent moa c'est elec bâtiment peut être que en véhicule c'est pas pareil ?!!!!!! mais moa gros doute

Pareil

Oui, on est d'accord,
Ce que tu dit est juste, deux batt de 100AH (soit en general dans les 700/A disponibles) en parraléle donneront bien une reserve de 200AH et un courant maxi de 1400A.
Mais l'important n'est pas là
les batteries ne debiterons jamais plus de courant que ce qu'on leur demande.
Dans le batiment, tu choisis la section des fils en fonction de l'equipement, pas de la centrale qui alimente.
donc, pour deux ampoule de 21w, celle en 12v demandera 1.75A et celle en 24v consommera 0.8A . En conclusion, a equipement equivalent, la section theorique des conducteurs est plus importante en 12v qu'en 24V.

Gilbert30 a écrit :vas voir là: "jeep Sud Est" à Sorgues 84 tél: 04 90 39 56 27
il a de la pièce de P4 donc peut être démarreur

Voilà, c'etait a lui que je pensais!

wildbear a écrit :Oui, on est d'accord,
Ce que tu dit est juste, deux batt de 100AH (soit en general dans les 700/A disponibles) en parraléle donneront bien une reserve de 200AH et un courant maxi de 1400A.
Mais l'important n'est pas là
les batteries ne debiterons jamais plus de courant que ce qu'on leur demande.
Dans le batiment, tu choisis la section des fils en fonction de l'equipement, pas de la centrale qui alimente.
donc, pour deux ampoule de 21w, celle en 12v demandera 1.75A et celle en 24v consommera 0.8A . En conclusion, a equipement equivalent, la section theorique des conducteurs est plus importante en 12v qu'en 24V.

J'ai toujours dit qu'il vallait mieux 1 qui sait que 10 qui cherchent
Respect maître

Y'a pas de quoi, je me suis fait avoir par la meme confusion il y a quelques années

wildbear a écrit :Il faut voir en fait les prix : est-ce qu'un demarreur "rare" coute plus ou moins cher qu'un ensemble demarreur+alternateur+petite bricole (relais, ampoules...) d'un moteur que l'on trouve a tous les coin de rue ?

Il est vrais que vu les prix : (entre 250euro pour un 24v d'occase et en moyenne 400euro pour une remise en etat (rebobinage , ect...) un 12V
il ne vaut pas mieux tout passer en 12V
Par contre c'est toutesles petites bricoles de "wilbear" qui m'inquiette
essui glace ventilo .... Mais c'est vrais que pour les pieces d'occase moins de probléme

zélatebê a écrit :Par contre c'est toutesles petites bricoles de "wilbear" qui m'inquiette
essui glace ventilo .... Mais c'est vrais que pour les pieces d'occase moins de probléme

C'est vrai, mais peut'etre peux-tu vendre un trés bon prix tes accessoires 24v...