Forum 4x4

Hello GENERAL !

Comme tu vois, ce genre de travail n'est jamais (vraiment) fini : cet hiver, j'ai la boite (syncros) et le moteur (fuites) à réviser (si j'ai le courage, la place et le chauffage). J'espère la remettre à nouveau sur pattes pour l'été prochain

A propos du Sam, j'ai terminé le nettoyage des partie rouillées depuis l'habitacle, et j'attaque le dessous (enfin, ce que je peux avant de tomber l'échappement, le réservoir, voir de séparer la caisse du chassis), mais il doit absolument rester roulant.

J'en suis là :



Bientôt j'attaque les patches à souder !


a+

ia orana KRONO
pas mal de boulot sur ta caise il faut que j'attaque la mienne aussi pas le courage
nana

Bon, je vais remettre ce matin le Sam sur ses roulettes

2 semaines sur chandelles, ça fait tout de même pas mal pour un véhicule qui devait rester roulant pendant les réparations

Bilan :
- 1 quinzaine de perforations sur le plancher de la caisse, localisées principalement au centre. Elles sont nées d'infiltrations entre des éléments mal ajustés d'origine du caisson central formant corps creux.

- arrachage de la rouille jusqu'au métal sain avec un fraise carbure-tungstène (indestructible, on coupe l'acier avec ce matériel). Puis traitement à l'acide phosphorique, brossage et retraitement etc jusqu'à l'obtention de métal "blanc". Découpe au disque des parties trop dentelées et finitions de toleries, redressage et planage de toutes les faces et arêtes incriminées.

- Fond anti-rouille mono-composant (minium gris). C'est là que celà devient un boulôt d'amateur : j'aurais voulu utiliser un 2 composant mais j'ai pris le parti de faire cette réparation uniquement avec des produits de brico pour tester la méthode.

- Toujours dans cet esprit, j'ai collé des patches en tole de 1.5 à la colle époxy 2 composant (araldit) pour éviter ce bruler fond et antigravillon encore sains dans des endroits inaccessibles sans désolidariser la caisse du chassis ou déposer le réservoir (là ou c'était possible de traiter dessous sans problème, j'ai tout de même soudé quelques patches bord-à-bord).

- Etanchage de tous les raccords de tôles avec un mastic automobile de qualité pro (gyso844) gentillement fourni par un pro justement.

Il doit être sec à présent et je dois trouver une peinture noire de finition mais je me dis que les réparations vont rester visibles (c'est dessous) couleur minium gris en attendant des meilleures conditions d'application.

Cette méthode de réparation est applicable par tout le monde, sans outillage particulier et permet de suivre l'entretien et les retouches dus à l'usage de manière simple et avec des produits courant et faciles d'application.

Maintenant je ne garantis pas la tenue aux contraintes d'exploitations et peut-être que tout va lacher en moins d'une semaine, mais j'ai tendence à une certaine confiance suite à un test du genre sur ce véhicule : 2 ans de tenue impec sans aucune altération sur un patch réalisé de la sorte, alors on verra bien ...

Quoiqu'il en soit, je vous donnerai des nouvelles



A+

Un 'tite tof pour voir le résultat des collages : bon, tout ça est maintenant bien caché sous la moquette

Espérons que cela tienne ...




A+

Le resultat est plutot concluant du coté esthétique.
Aprés comme tu dit il faut voir , si le temps n'auras pas raison des patches .....

Moi je vais bientot pouvoir réattaqué mon 413 dés que le temps sera plus
sec , pour l'instant , j'ai appliqué de l'acide sur toutes les parties corrodées !
Donc il me reste a gratter tout ce qu'il resteras , traité a l'anti-rouille (pulverisation au pistolet ).