Forum 4x4

Oula la la la laaaaaaaaaaaaaaaaaa ! !

Pour résumé , 2 barres bien distinctes sur nos 4x4 modernes un exemple au hazard .......... tiens ! le Terrano :

Barres de torsion : uniquement à l' avant pour assurer la suspension car PAS de ressort ( en les rebandant on obtient une suspension plus ferme et une réhausse de l' avant )

- La suspension arr. est assurée par des ressorts -

Barres stab : à l' av. et à l' ar. permet d' éviter l' enfoncement du côté du véhicule extérieur au virage . Ceci du à la force centrifuge
MAIS c' est génant en franchissement , voila , voila , voila

Sur mon T2 j' ai enlevé la barre stab. arr. mais voir plus haut : ne pas toucher à celle de devant ..... pour les raisons que toutes les routes ont des virages

et bonne journée !

Bruno

- la barre Penhard de l'essieu AV décale latéralement ce dernier en fonction de l'écrasement des ressorts. en virage à droite, l'essieu est décalé vers la droite, en virage à gauche, il est aussi décalé vers la droite ... par contre, si les deux roues décollent, ou si on réhausse l'engin, tout est décalé vers la gauche...

A la place de la barre panhard, il devrait monter un parallélogramme de Watt...mais ça doit pas être simple à faire vu l'encombrement...
Je sais que c'est déjà utilisé sur les essieux arr ....

toujours sur ce sujet, j’ai vu aujourd’hui quelque chose de très intéressant ! sur les dernières BMW , ils ont mis des barres anti roulis ACTIVES !

Y a un truc comme ça sur discovery. Mais il est vrai que c'est un verin hydraulique qui agit sur la barre et non un moteur hydraulique. Et puis, cela agit en fonction de l'accélération transversale et non du volant

springsklee a écrit : Sur mon T2 j' ai enlevé la barre stab. arr. mais voir plus haut : ne pas toucher à celle de devant ..... pour les raisons que toutes les routes ont des virages

J'ai 2 tites questions à te poser

Pour le Terrano qui a déjà d'honorables débattements à l'arrière, est-ce que le fait d'enlever la barre stab te permet de gagner vraiment assez de débattement par rapport à la tenue de route qui va forcément se dégrader un peu...En gros, est-ce que ça vaut le coup ? (une fois que tu l'as enlevé il est clair que tu ne dois plus avoir envie de la remettre donc je me pose la question avant...)

Autre question au niveau de ton train avant, comment as-tu obtenu ta réhausse ? Le comportement sur route est-il toujours aussi sûr ? Sachant que d'origine le T2 n'est pas droit mais pic du nez

Donc les questions que je me pose sont surtout les suivantes au final :

La tenue de route de ton engin est-elle encore stable et efficace par rapport à l'origine sachant que les amortisseurs sont plus fermes mais que la réhausse est importante ?

Je voulais aussi connaitre ton pourcentage d'utilisation entre route et tt (environ)

Voilà c tout mais c déjà pas mal

@++ et merci d'avance

PS: pour les amoureux de belles transformations sur Terrano 2, je mettrais un lien ce w-e pour que vous puissiez voir le MAVERICK ( ) de Bruno

pattbo a écrit :

un avis éclairé d'un illustre technicien (Pattbo ? ).

houai ... il est temps que j'arrive là ! (non non, les chaussures ça va encore ... )

et devinez de quoi je vais vous parler ??? de ma TRACTION CITROEN bien sûr !!!

en effet, cette dernière est équipée de barres de torsion qui travaillent pour la suspension. Pas de ressorts hélicoïdaux, donc, et ces barres sont le long de la caisse pour l'essieux AV , et perpendiculaires à la caisse pour l'essieux AR.

Je ne sais pas si tu parles de la 2CV mais dans ce cas, il ne s’agit pas du tout de barre de torsion mais bien de ressorts hélicoïdaux situé dans un tube le long du châssis. Le bras oscillant est directement relié a celui ci et c'est grâce à la longueur de ce ressort que les grand débattements sons permis. Au détriment de l'anti-roulis par contre

Et le fait que la caisse des 2CV se vautre dans les virage n'empêche pas la bagnole de rester collée à la route .

aussi !

A la place de la barre panhard, il devrait monter un parallélogramme de Watt...mais ça doit pas être simple à faire vu l'encombrement...

oui, cela permet un comportement symétrique, mais c'est aussi plus fragile, plus complexe, avec une articulation très très mal placée sur le pont, exposée à tous les arrachements Panhard a l'avantage de son handicape : solide

en tout cas, félicitation !! je pense qu'il n'y en a pas beaucoup à savoir ce que c'est qu'un parallélogramme de watt

On est au moins trois alors .

Quelqu'un sait si des véhicules de série en sont équipés ?

Je ne sais pas si tu parles de la 2CV

ben Nan, tu sais pas je parles bien des TRACTIONS (7A, 7B, 7C, 11B, 11BL , 15 six, 15 six H etc... )

ça quoi :




ce systéme a été repris sur les Jaguar Type E pour l'Avant.

A+

en tout cas, félicitation !! je pense qu'il n'y en a pas beaucoup à savoir ce que c'est qu'un parallélogramme de watt

Merci,
Le côté technique que se soit suspensions ou transmission m'interesse beaucoup....

Quelqu'un sait si des véhicules de série en sont équipés ?

Tu parles du parallélogramme de Watt? Il me semble que le dernier discovery en possède un sur le train arrière...

Oui, oui... je parlais du parallélogramme de Watt.
Mais i'arrive pas à trouver d'infos sur les suspensions du Disco