Re: AT ou RT pour un PU avec cellule utilisé uniquement en voyages ?
Posté : ven. sept. 04, 2026 6:29 pm
Simplement, BFG et le groupe Michelin ayant toujours eu un positionnement "premium", et des coûts de développement et de marketing importants, du coup je pensais que ce compétiteur aurait été un peu plus "compétitif" en terme de tarif.
Pour ce genre de truc je peux en parler car j'ai eu l'occasion de travailler pour le développement pneu AT
Développement OUI Michelin donne un cahier de charge ou le produit doit etre au top et cela demande 5 a 7 ans de conception et de test avant de mettre sur le marché
et il y même certain produit qui vont etre sur les bancs d'essais et jamais sortir car le produit n'avait pas le petit truc en plus. Pour info le copain US a une filiale bien connu de nos 4X4 Cooper pour lui le produit est sur une base d'ancien moule de sont patron et va juste mettre en place un profil .. Michelin demande un pneu NEUF dans l'ensemble
Pour la compétition je te rassure tu la paye comme en Cooper Gy Yoko mais BFG est une marque française qui est un énorme symbole dans la compte du 4X4 et en course les 72 pneus qu'a besoin un vehicule d'un Team sur la Dakar est payant sur 95% des écuries avec un pot de 70000€ pour les pilotes du championnat du monde avec les Pneus DK Pour les autres 50% sont en BFG du marché avec un tarif de 5% en moins que tu payes car da sn le principe le stock de pneu est bloqué et mise a dispo la veille du départ .. Et chaque team doit rouler avec tous son stock de pneu de rechange.... J'ai connue a une époque sur le Dakar une concurrence de marque pneu mais le risque produit technique fut trop grand et cela a coulé pas mal de service compet off Road comme Pirelli GY et Mickey Thomson .
Apres depuis 12 ans il ya le marché du pneu 4X4 en Europe est tombé au plus bas Même le patron Michelin arrête doucement sa gamme de 4X4 et aussi de SUV sauf pour le VEH (électrique et hybride) qui lui est le nouveau marché en plein expension.
Pour finir actuellement sur le catalogue de toutes les marques de pneu IL ya tres peu de grand marque a jour dans la nouvelle technique ... mais il y a beaucoup de proposition avec d'ancienne technique ou on va remettre un profil plus actuel sans vraiment d'apport technique et on s'aligner juste en dessous de BFG au niveau tarif alors que l moule carcasse existe en usine depuis 10 ans. Un Cooper ou Mastercraft ont une marge de CA largement plus intéressante la marque GY.
mais pour notre plaisir et loisir il faut juste trouver le pneu qui correspond a nos roulages et une chose sur une cellule le plus important c'est la resistance de la carcasse au mouvement de caisse par les grosse charge dynamique.et Nan
Pour moi je vais rendre mes pneus Hankook et je suis en recherche d'un pneu avec la plus belle carcasse le profil n'a aucune importance par rapport a l'equilibre au sol de mon hilux cellule...
donc le GY et Yokohama sont mes 2 premieres references
Falken a une carcasse de conception de petit GC
Conforser est une piste en attente des explications de nappe
Nan Kang propose un pneu avec une copie de la carcasse Yokoyama et j'ai deux copains instructeurs pilote qui roulent avec pour une validation technique en Turquie
Pour ce genre de truc je peux en parler car j'ai eu l'occasion de travailler pour le développement pneu AT
Développement OUI Michelin donne un cahier de charge ou le produit doit etre au top et cela demande 5 a 7 ans de conception et de test avant de mettre sur le marché
et il y même certain produit qui vont etre sur les bancs d'essais et jamais sortir car le produit n'avait pas le petit truc en plus. Pour info le copain US a une filiale bien connu de nos 4X4 Cooper pour lui le produit est sur une base d'ancien moule de sont patron et va juste mettre en place un profil .. Michelin demande un pneu NEUF dans l'ensemble
Pour la compétition je te rassure tu la paye comme en Cooper Gy Yoko mais BFG est une marque française qui est un énorme symbole dans la compte du 4X4 et en course les 72 pneus qu'a besoin un vehicule d'un Team sur la Dakar est payant sur 95% des écuries avec un pot de 70000€ pour les pilotes du championnat du monde avec les Pneus DK Pour les autres 50% sont en BFG du marché avec un tarif de 5% en moins que tu payes car da sn le principe le stock de pneu est bloqué et mise a dispo la veille du départ .. Et chaque team doit rouler avec tous son stock de pneu de rechange.... J'ai connue a une époque sur le Dakar une concurrence de marque pneu mais le risque produit technique fut trop grand et cela a coulé pas mal de service compet off Road comme Pirelli GY et Mickey Thomson .
Apres depuis 12 ans il ya le marché du pneu 4X4 en Europe est tombé au plus bas Même le patron Michelin arrête doucement sa gamme de 4X4 et aussi de SUV sauf pour le VEH (électrique et hybride) qui lui est le nouveau marché en plein expension.
Pour finir actuellement sur le catalogue de toutes les marques de pneu IL ya tres peu de grand marque a jour dans la nouvelle technique ... mais il y a beaucoup de proposition avec d'ancienne technique ou on va remettre un profil plus actuel sans vraiment d'apport technique et on s'aligner juste en dessous de BFG au niveau tarif alors que l moule carcasse existe en usine depuis 10 ans. Un Cooper ou Mastercraft ont une marge de CA largement plus intéressante la marque GY.
mais pour notre plaisir et loisir il faut juste trouver le pneu qui correspond a nos roulages et une chose sur une cellule le plus important c'est la resistance de la carcasse au mouvement de caisse par les grosse charge dynamique.et Nan
Pour moi je vais rendre mes pneus Hankook et je suis en recherche d'un pneu avec la plus belle carcasse le profil n'a aucune importance par rapport a l'equilibre au sol de mon hilux cellule...
donc le GY et Yokohama sont mes 2 premieres references
Falken a une carcasse de conception de petit GC
Conforser est une piste en attente des explications de nappe
Nan Kang propose un pneu avec une copie de la carcasse Yokoyama et j'ai deux copains instructeurs pilote qui roulent avec pour une validation technique en Turquie