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Et si j'met tout sur le + de la bobine je craint quelque chose ? peut etre que le noir/vert est bien celui qui va au PLUS mon sj est un export jap. et le ptit rouge qu'on vois a peine c'est la terre ?

Re, alors oui du coup le rouge va bel et bien au +
Bobine le blanc et noir au + du ballast mais alors ce vert et noir au - du ballast quelle utilité a-t-il ?

Pour faire simple
Je monterai la nouvelle bobine en lieu et place de l'ancienne
Je visserais la cosse du noir et blanc su la cosse du noir et vert et du rouge au moins on shunte le ballast
Sur la RTA on voit qu'il y a bien un noir et vert quand on suit le schéma le fil arrive vers le démarreur....mais ne semble pas y être connecté

Il te faudrait faire une photo de la bobine sans le capuchon noir

La nouvelle bobine est conçue pour fonctionner sans ballast, si je suis ton raisonnement le noir/blanc ira sur le + bobine et le noir/vert je l’isole , le rouge je l’enlève en même temps que le ballast.

comme expliqué au dessus tu peux faire plus simple

tu montes la nouvelle bobine à la place de l'ancienne

tu laisses l'ancien ballast à sa place

tu ne fais que déplacer le fil blanc et noir en le connectant sur la borne du noir et vert et du rouge, mais tu ne les débranches pas

tu auras donc 3 fils connectés sur 1 borne => rouge / noir et vert / noir et blanc

en faisant comme ça le ballast sera mis hors de service (il sera shunté)

moi je testerai comme ça

Le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge sur le bouton rouge ........................

vu comme son 410 est beau, ça serai dommage de le faire exploser

voici comment c'est câblé
le bleu sur le schéma c'est le noir et blanc

le jaune c'est le noir et jaune


as tu un noir et jaune qui arrive sous le capuchon noir de la bobine c'est lui le plus important car il vient du neimann et alimente le solénoïde du démarreur et alimente le plus de la bobine en passant par une diode

le fameux noir et vert va vers le démarreur mais il est possible que sur cette version il ne soit pas connecté
sur certains démarreurs pour favoriser le démarrage à froid il y a un contact qui shunte la résistance, pour envoyer le maximum de jus dans la bobine
je ne connais pas assez le 410 pour dire s'il est connecté ou pas
il te faut regarder au niveau du solénoide du démarreur si tu le vois

le noir et blanc viens du porte fusible

moi je testerai comme expliqué précédement

par contre pourquoi avoir pris une bobine sans ballast, le ballast sert à protéger la bobine

Merci pour les explications ! J’ai pris sans ballast car le kit k15 est préconisé pour être utiliser en 12V direct donc bobines sans ballast me semble être la meilleur option… la
DBL 105 est prouvé pour être résistante en 12V direct…

Je sais pas comment te remercier pour ta patience et ta pédagogie …. Donc le Blanc/Noir sur le + de la nouvelle bobine et j’isole le Noir/Vert et Rouge

dans un premier temps une fois que tu as monté ta nouvelle bobine tu fais comme ci dessous
tu n'enlèves pas le ballast
dans cette configuration le ballast est shunté donc inopérant, il te sert juste de bornier
tu testes et on avisera

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