Forum 4x4

Alors j'avoue que j'ai du mal a suivre les 163cv n'ont pas la même gestion que les 166/173 et si la gestion est différente les infos des calculateurs l'est également

Mais pour moi ....

Le fuel press:
- idling (ralenti) donc a chaud 700trm 30 a 40 MPa
-3000 trm 50 to 70 MPa (no engine load) selon moi "sans charge" donc pas de ventilation, clim, ou autoradio voir éclairage ...
-3500 (acceleration maximum) Id

Mais pourquoi (pas de charge) juste a 3000 ou 3500 et pas au ralenti ?

Sur le 12 la pression de common rail est de 35000 KPa demandé et fluctue entre 32000 et 36000 au ralenti a 700trm donc 35 MPa ... après sur un 9 il semble que les paramètres soient différents

merci pour vos remarques.

Du coup, je ne suis guère avancé...

Voici le relevé effectué à l'arrêt du véhicule, et au régime aux environs de 3000 tr/min.
Les valeurs MAF et MAP sont un peu basses.
EN REVANCHE, si je débranche le capteur (avec beaucoup plus de puissance donc!), les valeurs sont identiques, et pourtant j'ai bien plus de puissance

Bah si tu vois que les valeurs MAF et Map sont identiques ils n'y a pas que les cours de maths que j'ai raté

désolé, c'est assez étrange le phénomène et difficile à analyser, mais selon moi:
- Véhicule à l'arrêt
-- valeurs quasi identiques
-- n'empêche que le moteur "broute" pour monter à 3000tr/min si on branche le capteur
-- une fois à 3000tr/min, les valeurs sont presque pareilles et le moteur tourne normalement

- Véhicule en mouvement, et sur la même portion de route:
- MAF sensiblement identique
- MAP bien supérieur (~120kPa au lieu de 100) si capteur débranché
- Pression Common Rail supérieur aussi (120 MPa au lieu de 50) si capteur débranché
- vitesse max 70km/h (au lieu de 40) si capteur débranché

Selon moi la grosse différence est sur la pression du common rail, mais je l'explique pas, sauf que si le carburant est froid, l'ECU doit en commander plus en injection, enfin je suppose.

En tous cas merci de m'accompagner dans ce casse tête infernal...

Et comment tu sais que le carburant est froid ????? les -45° ne signifie rien si ce n'est que le capteur est out

l'ECU prend en compte la valeur -40°C par défaut de température de carburant lorsque le capteur est débranché, et du coup il "envoi" plus de gasoil aux injecteurs. C'est le principe de base du diesel et de l'ECU.
Le capteur envoi une valeur, et en fonction de cette valeur il calcul l'injection.
Si aucune valeur n'est envoyée (capteur débranché), il prend une valeur par défaut qui est -40°C.

Il faut maintenant selon moi trouver pourquoi la pression du common rail est si faible...

Merci j'ai compris ça depuis longtemps mais ce n'est pas ce qui nous permet redire que le carburant "est froid"

désolé, je me suis mal exprimé.

Si l'ECU "crois" que le carburant est froid, le moteur marche mieux (mais pas en pleine puissance non plus!)

Si l'ECU reçoit la valeur réelle (capteur branché) alors le moteur n'avance plus.

Ceci est confirmé à mon sens par la valeur du "Pression Common Rail" qui est bien supérieure dans les relevés Techstream.

J'essaie juste de résumer la situation, car j'ai cherché un peu dans tous les sens, et je me trouve sans idée. Cet après-midi, j'ai démonté et nettoyé les durites d'arrivée de GO (entre le filtre et la PI) mais bien sûr rien n'y fait. J'ai aussi vider un bocal de Bardhal (nettoyant moteur/injecteurs) mais pas plus après 100km...

Tu sais un petit tour chez un dieseliste type AD et il va te dire toute de suite ce qui ne va pas.

Oui il est clair que de tourner les données TS dans tous les sens n'avance pas a grand chose, c'est évident qu'un élément déconne et comme rien n'apparait