Bonsoir à tous,
Bon, enfin j'ai eu un peu de temps pour bricoler en essayant de bien prendre en compte vos conseils.
1 - Tout d'abord j'ai mis le véhicule sur chandelle.
Là, effectivement, c'est très facile de faire tourner les tambours sans les roues pour régler le jeu avec les nouveaux segments.
(Alors que quand je faisais roue par roue (donc une roue au sol), avec le différentiel à glissement limité c'était impossible de faire tourner un tambour en étant sous le véhicule, et même en montant une roue sur le tambour, c'est très galère).
2 - Remplacement des tambours
En regardant de près, un des tambour avait une zone bien glacée et des rayures et l'autre avait des rayures assez profondes. Alors, étant donné qu'ils avaient le kilométrage du véhicule, je les ai changés.
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3 - Réglage du jeu entre tambour et segments
En utilisant la petite roue à cliquet interne des tambours, j'ai fait en sorte que les segments viennent "lécher" les tambours.
4 - Voyant de frein à main du tableau de bord
Quand j'avais essayé de rattraper le jeu entre segments et tambours, initialement j'avais tirer x fois le frein à main et j'avais débranché le connecteur du contacteur.
Une fois le connecteur rebranché, le voyant fonctionne à nouveau. Donc ok de ce côté là.
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5 - Frein à main
Maintenant, j'ai bien du frein à main.
6 - Canalisation de frein arrière gauche.
Je l'ai démontée délicatement et je l'ai redressée aussi délicatement. Au remontage tout semble correct.
Voilà où j'en suis.
Une dernière question :
Comment peut-on vérifier facilement s'il y a une asymétrie ou non sur le freinage des roues arrières ?
(moi, j'ai fait en sorte d'avoir à peu près le même "léchage" de chaque côté. Mais c'est juste une question de feeling et de méthode empirique, pas très mécanique).
Demain j'ai rdv pour la contre-visite du CT pour le freinage asymétrique du train arrière, je croise les doigts.
Encore merci à tous.
@+
DD
