Forum 4x4

sur un 4x4 moderne... comme mon Defender... il y a un dispositif électronique qui interdit au moteur de 'caler'

=> dans une grimpette de la mort qui tue, ou dans une traversée rocailleuse d'un gué, il va accélérer tout seul au minimum nécessaire.

comme l'électronique prend également et individuellement le contrôle de la motricité de chaque roue, je ne sers à rien

sauf à tenir le volant.

Tenr le volant, c' est mettre ses roues au bon endroit, et c' est LE plus important.

Dans la configuration du Def, la réduction permet de grimper, comme ils disent : sur un filet de gaz, aussi lentement que possible, aussi vite que nécessaire...
Avec le Patrol, je reculais pour avoir la longueur nécessaire à un bon élan et j'arrivais en haut grâce d'une part à l'inertie et d'autre part à la transmission incassable du Patrol... Avec le Def j'oserais pas ! Et de toutes façons l'électronique m'interdit d'accélérer comme un bourrin en première courte !... C'est au conducteur de s'habituer...

L'accélérateur à molette il le semble que, dans le temps, certaines autos en étaient dotées et c'était afin de les laisser monter en température les matins d'hiver. On démarrait et on faisait tourner le moteur à un régime plus élevé que le régime du ralenti de façon à plus tard monter à bord avec un habitacle, un moteur et une boîte de vitesses chauds ... Non ?

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Le lj 70 en a un les bj aussi il me semble, c'est pour la prise de force pour le treuil par exemple

Ahhh ça c'est une utilité pratique

je vais sans doute dire une connerie, mais un starter et un accélérateur à main sont deux choses techniquement différentes non ? il me semblait que le starter avait pour fonction d'enrichir la carburation en carburant alors que l'accélérateur à main lui enrichit l'admission d'air par ouverture du ou des volets (clapets, papillons, vous appelez ça comme vous voulez) ? Non ?

T'es dans le vrai.

christian.styling a écrit : mar. mars 04, 2025 12:34 pm L'accélérateur à molette il le semble que, dans le temps, certaines autos en étaient dotées et c'était afin de les laisser monter en température les matins d'hiver. On démarrait et on faisait tourner le moteur à un régime plus élevé que le régime du ralenti de façon à plus tard monter à bord avec un habitacle, un moteur et une boîte de vitesses chauds ... Non ?

Les vieux gros diesel, qui avaient un ralenti très bas, à permettait, surtout en hiver, de les laisser chauffer en montant le ralenti de 2 ou 300trm, à l'arret pendant quelques minutes.