Falken wildpeak a/t at3wa

[Hugo mommer]

Vires peut-être ton adresse perso et n° tel sur la copie de ta commande

Tu as raison je n’y pense jamais merci

[Hugo mommer]

Quel pneus réagissait le mieux ? Je n’ai pas bien compris je ne m’y connais pas du tout là dedans désolé
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le 265 car il a une assise plus facile au sol pour gerer les inerties du roulage
[/quote]

Ok merci

[Hugo mommer]

J’ai prévue d’acheter des ressorts arrière kingspring en +4 medium, en lisant j’ai cru comprendre que c’était des ressort assez souple , est ce que cela peut régler en partie mon problème de suspension ? Mes ressort actuel on l’air d’être assez vieux

tu es sur car KS ne fait que des ressorts au dessus de la charge constructeur.

Je le suis peut être mal renseigné alors , je devrais prendre quoi comme ressort pour l’avant et l’arrière alors ?

[Hugo mommer]

pour moi, y'a pas de doute, ce sont les nouveaux ressorts qui sont de tarage très fermes qui rendent ton auto inconfortable
le heavy duty s'utilise plutôt en utilitaire, avec une vraie grosse charge supplémentaire, ou en grand voyage, donc chargé
treuil + parebuffle ça fait pas 100kg en plus, la part de galerie qui porte sur l'avant n'y arrive pas non plus
j'ai des ressorts ks sur mon grand cherokee, avec +40kg de tarage, j'ai un réservoir gpl en plus de celui d'essence et la roue de secours dans le coffre; ce n'est que quand le gc est plein (rando avec aménagement et tente de toit) que le gc devient super confortable; je n'avais pas trouvé autre chose à l'époque, y'avait rupture de stock un peu partout au début du covid.
le gc étant vraiment trop raide pour tous les jours, j'ai gardé les ressorts fermes à l'arrière et ai remis ceux d'origine devant, même si devenus mous, c'est mieux, surtout que par chez moi c'est la course aux ralentisseurs entre les communes du coin, c'est devenu un enfer de rouler, même à la campagne
espérant que ça puisse t'aider

Les ressort de l’avant peuvent rendre l’arrière inconfortable ? Car j’ai cette sensation à l’avant et à l’arrière, selon toi je devrais remettre des ressort dans compensassions de charge avec rehausse +4? Dans ce cas là , as tu une marque à me conseiller ? Parait que OME c’est assez rigide

[KDJ12577]

Ce que je comprends d’après ton écran téléphone c’est que sur un train tu as changé les ressorts et sur l’autre les amortisseurs
Pour moi ça ne peut que poser problème tu monte des ressorts plus ferme avec des amortisseurs rincés et des amortisseurs avec des ressorts cuits amortisseurs et ressorts travail ensembles. Perso quand j’ai rehaussé (+5) j’ai tout remplacé en une seule fois !
En plus tu mets du +4 a l'avant et tu reste sur des ressort origine a l'AR il doit avoir le cul bas ton engin avec des ressort origine rincés et des amortisseurs dur pas étonnant qu'il sautille le machin tu as fais une géométrie ?
Direction dur, a surveiller sur les KZ c'est un point sensible sur le forum les soucis de ce coté sont nombreux. Après rehausse le s rotules si d'origine...

[eric def 90 300 dti]

dans le confort d'un vehicule le pneu est un composant mais pas le principal...car les etudes autour de cela se font dans les pneus et il va etre difficile aux ingenieurs de savoir sur quelle marque et type de pneu le proprio va jouer.

Donc quand on cherche le confort on va voir deux choses la suspension (lame/ressort + amortisseur) mais aussi siège de conduite.
Le pneu est un paramètre par rapport a son type de roulage plaisir ... un pneu Mud va être moins performant sur beaucoup de domaine dont le confort.

Pour ma part j'ai trouve le bonheur apres pas mal de recherche surtout madame quia validé les sieges

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Siege en cuir d'origine avec une assise bombée et le cuit qui glisse

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par 2 Recaro qui maintiennent largement mieux le corps

et pour finir quand je roule avec les pneus hiver Madame apprécie mieux le confort qu'en équipement BFG KM3

[KDJ12577]

et pour finir quand je roule avec les pneus hiver Madame apprécie mieux le confort qu'en équipement BFG KM3

Et elle a grandement raison

[eric def 90 300 dti]

et pour finir quand je roule avec les pneus hiver Madame apprécie mieux le confort qu'en équipement BFG KM3

Et elle a grandement raison

On se la pete sur le toit de notre Hilux hihihihih

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DSC_2214.JPG

mais on reste en Mud ou AT pour nos raids cool entre copain

20230812_182315.jpg

[KDJ12577]

+1

[Hugo mommer]

Ce que je comprends d’après ton écran téléphone c’est que sur un train tu as changé les ressorts et sur l’autre les amortisseurs
Pour moi ça ne peut que poser problème tu monte des ressorts plus ferme avec des amortisseurs rincés et des amortisseurs avec des ressorts cuits amortisseurs et ressorts travail ensembles. Perso quand j’ai rehaussé (+5) j’ai tout remplacé en une seule fois !
En plus tu mets du +4 a l'avant et tu reste sur des ressort origine a l'AR il doit avoir le cul bas ton engin avec des ressort origine rincés et des amortisseurs dur pas étonnant qu'il sautille le machin tu as fais une géométrie ?
Direction dur, a surveiller sur les KZ c'est un point sensible sur le forum les soucis de ce coté sont nombreux. Après rehausse le s rotules si d'origine...

Sur mon véhicule j’ai changer les amortisseurs avec des ressort neuf aussi en compensation de charge 100 kg
Et à l’arrière j’ai changer les amortisseurs j’ai juste garder les ressort qui sont déjà en rehausse +4 , les ressort av sont des OME et les amortisseurs av et ar sont des OME nitrocharger sport
J’ai fais faire une géométrie chez profil+
Évidemment je n’aurai pas mis des amortisseurs neuf sur des ressort rincé

Tu me dis que le Kzj réagi mal au rehausse avec des rotules d’origine ? Que faudrait-il mettre comme rotules alors ?