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La répartition est de 40/60 dans la plus part des cas c'est en cas de patinage des roues que le TRC intervient et distrubue la puissance en fonction des roues impliquées (sur la route hormis la neige c'est plutôt rare) et celui-ci Inde manière a optimiser l'avancée. Et comme la brochure que tu mets en lien concerne la série 15 je joint un extrait de celle du 12 qui donne les valeurs de répartitions en cas de patinage des roues.@KDJ12577, mais la répartition peut être modifiée électroniquement par le 4/4 lui même j'ai cru lire non ? S'il le juge nécessaire.
D'accord. Bon. Moi je reprenais ce qui était écrit sur ce forum : viewtopic.php?t=10407&start=&p=138894&viewfull=1cedricfred a écrit : dim. avr. 23, 2023 11:08 pm Ce n'est pas un torsen c'est un différentiel ouvert à train épicycloïdal.
Torsen, pignons transversaux
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KDJ 120 épicycloïdal, pignons alignés
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Merci, je crois que c'est très clair en effet !KDJ12577 a écrit : lun. avr. 24, 2023 8:25 amLa répartition est de 40/60 dans la plus part des cas c'est en cas de patinage des roues que le TRC intervient et distrubue la puissance en fonction des roues impliquées (sur la route hormis la neige c'est plutôt rare) et celui-ci Inde manière a optimiser l'avancée. Et comme la brochure que tu mets en lien concerne la série 15 je joint un extrait de celle du 12 qui donne les valeurs de répartitions en cas de patinage des roues.@KDJ12577, mais la répartition peut être modifiée électroniquement par le 4/4 lui même j'ai cru lire non ? S'il le juge nécessaire.
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Le différentiel central est un Torsen a glissement limité (engrenage planétaire chaine) ce blocage est activé par un interrupteur via une commande électrique sur les VX et VXE c'est indépendant du passage en courtes sauf sur les GX qui ont hérités du transfert de la série 9Et sur la brochure c'est bien Torsen aussi... ?
Le blocage électrique c’est VX et VXE en tous cas en Europe, le tiens il est de quelle origine ? Ta clim est manuelle ou auto ?