Forum 4x4

Ma monte futur est du ballon en taille us.

famak a écrit :Ma monte futur est du ballon en taille us.

j'ai une modular alu en 7/16 -19mm qui pèse 10Kg la jante mais un sirocco 900/16 qui vient tout foutre en l'air !!!!
Message de Mat Max sur Pirate 4X4 >>>>https://www.pirate4x4.fr/threads/retour ... A8te.1058/

Ce genre de ce jante que tu me parlais ?
10Kg la jante. c'est des ballerines de danseuses ^^

Le Prix Aussi fait Danser
https://www.offroadattitude.fr/jantes-a ... moyeu.html

onekill a écrit :Merci pour tes conseils et ton retour eric. je pense que la technologie de carcasse (cheminement non?) a autant d'importance que la sulpture non ? POR etant professionel,(administration ect ?) je pense que cela doit répondre a minima a des mud (traction +) ? le nankang a cette technologie ?

POR est juste une homologation pour un pneu avec une utilisation spécifique et qui ne peut pas avoir les homologations en première monte (donc il passe pas les tests pour le montages sur un véhicule en cours d'homologation roulage en Europe)
Et qui passe pas les tests dites "Etiquette Pneu"
Pour info actuellement il y a eu des incident sur les routes blanches avec des montages en Mud "POR" et un client de notre réseau demande de l'aide car il doit prouver que le montage de ce pneu est valable dans son type de roulage et d'utilisation pro .... Et il utilise pas son véhicule en pro juste en roulage pour faire maison/boulot et loisir .... Et cela coince avec les experts ...

onekill a écrit :
Pour l'usage routier et le confort, ce n'est pas bien grave. c est un jeu exclusif TT. je recherche principalement le pouvoir de traction et le debourage en orniere grasse.

Dans le débourrage d'un seuil de liaison au sol ( empreinte)

- Pincement des crampons entre eux
- Pivot de débourrage au sein des inter crampons
- Débourrage par force de centrifuge
- Vitesse de rotation en valeur de la cohésion du terrain
- Position de la BDR sur l'avancement du véhicule
et pour finir souplesse de suspension voilà pourquoi une suspension pour le "Raid" apporte un problème dans les bourbiers

Et aussi la conception du véhicule un châssis long a une tendance a ventouser plus rapidement qu'un châssis court (poids)

En occasion, acheté 100€ les 4.
J'ai ici les deux jeux que le gars avait. Et dans l'idéal,j'en cherche aussi pour mon samurai.

Les rouges sont en réserve pour le ssangyong, les jaunes sur le nissan avec des pneus dont leurs surnom est patience.

eric def 90 300 dti a écrit :Dans le débourrage d'un seuil de liaison au sol ( empreinte)

- Pincement des crampons entre eux
- Pivot de débourrage au sein des inter crampons
- Débourrage par force de centrifuge
- Vitesse de rotation en valeur de la cohésion du terrain
- Position de la BDR sur l'avancement du véhicule
et pour finir souplesse de suspension voilà pourquoi une suspension pour le "Raid" apporte un problème dans les bourbiers

Et aussi la conception du véhicule un châssis long a une tendance a ventouser plus rapidement qu'un châssis court (poids)

[ATTACH=CONFIG]140887[/ATTACH]

Merci pour tes explications
Je comprends les principes expliquer.

Pour la suspension, Voilà pourquoi j'essaie d'ssouplir mes barres de torsion AV.

{Pour essayer d'imager un peu ce que je pense avoir comprit.)


--Raide , pour moi dans le gras tu perds en motricité, contrairement au Sec.

Tu n'accompagnes pas l'effet pelle de ton pneu, tu le plaques donc créer une friction inférieur par effet de glissement. Et tu creuses..

Un peu comme un verre plat donc le dessous serait mouiller sur une table en verre .. fonction Godet et force centrifuge en plus...

Mais la c'est la carcasse qui comprimé par la suspension, comprime a son tour la Bande De Roulement. Et fait créer une sorte de pont de glissement..


--Souple, tu acompagnes les défauts de piste créé par le grip et la friction des sculptures. donc tu suis la traction...
Et accompagne le travail mieux le travail de la carcasse.

En gros tout travail ensemble...

C'est plus ou moins ça Éric ?



Quand tu dis: [pincement des crampons] entres eux]

Tu veux dire,qu'il y a une valeur d'espace (Minimal/Maximal) a respecter pour faire un (Bon MuD) ?

Pour essayer d'imager un peu.

Mieux dans le bourbier, Mais forcément Moins bon ailleurs. (Pist, rocaille ,ect)
Je crois que l'exemple est assez flagrant

- entre un INSA Turbo spécial track. Espace entre crampons Effet Pelle. (Top bourbier)

- Et le type de sculpture MT semblable entre Toyo,nankang, (sorte de virgule) (bonne a tout faire sauf Big Bourbier)


C'est un sujet sacrément intéressant les pneus.


C'est tellement commun , tout le monde en a .

Que personne ne sait réellement les bases des besoins de son utilisation...

famak a écrit :En occasion, acheté 100€ les 4.
J'ai ici les deux jeux que le gars avait. Et dans l'idéal,j'en cherche aussi pour mon samurai.

Les rouges sont en réserve pour le ssangyong, les jaunes sur le nissan avec des pneus dont leurs surnom est patience.

Ouahhh la chance.
Dans les environs de chez moi les mecs te vendent de l' occasion + cher que le neuf.

(Taille dans la masse non ?)
Elle sont en quoi comme dimensions ?

Sympa tes joujous l'ami ,[emoji108][emoji145]

Mais par ici,pas grand chose pour les exploiter :/

Chez toi ça doit être plus marrant



Tu cherches en quel dimensions les patience ?

onekill a écrit :(Taille dans la masse non ?)

Je crois pas non

onekill a écrit :Merci pour tes explications
Je comprends les principes expliquer.

Pour la suspension, Voilà pourquoi j'essaie d'ssouplir mes barres de torsion AV.

{Pour essayer d'imager un peu ce que je pense avoir comprit.)


--Raide , pour moi dans le gras tu perds en motricité, contrairement au Sec.

Tu n'accompagnes pas l'effet pelle de ton pneu, tu le plaques donc créer une friction inférieur par effet de glissement. Et tu creuses..

Un peu comme un verre plat donc le dessous serait mouiller sur une table en verre .. fonction Godet et force centrifuge en plus...

Mais la c'est la carcasse qui comprimé par la suspension, comprime a son tour la Bande De Roulement. Et fait créer une sorte de pont de glissement..


--Souple, tu acompagnes les défauts de piste créé par le grip et la friction des sculptures. donc tu suis la traction...
Et accompagne le travail mieux le travail de la carcasse.

En gros tout travail ensemble...

C'est plus ou moins ça Éric ?



Quand tu dis: [pincement des crampons] entres eux]

Tu veux dire,qu'il y a une valeur d'espace (Minimal/Maximal) a respecter pour faire un (Bon MuD) ?

Pour essayer d'imager un peu.

Mieux dans le bourbier, Mais forcément Moins bon ailleurs. (Pist, rocaille ,ect)
Je crois que l'exemple est assez flagrant

- entre un INSA Turbo spécial track. Espace entre crampons Effet Pelle. (Top bourbier)

- Et le type de sculpture MT semblable entre Toyo,nankang, (sorte de virgule) (bonne a tout faire sauf Big Bourbier)


C'est un sujet sacrément intéressant les pneus.


C'est tellement commun , tout le monde en a .

Que personne ne sait réellement les bases des besoins de son utilisation...

Envoyé de mon BV9900Pro en utilisant Tapatalk

Et oui et actuellement on voit venir de nouveau profil pour les pneus de champs et de labour Pour les profils
tu prends ton 4x4 et tu fais 10.000 kms avec ...et tu sépares les type de roulage. et Là tu vas voir que le bourbier est dans les valeur de 0.05%
Sur 2021 mon Hilux véhicule de loisir et pro 4x4 est sur une base de 7% d chemin TT et 1% de 4x4 pur et dur

Pour exemple pour aller au terrain pour mes essais TT 70 kms X 2 = 140 kms et sur le terrain 7 à 11 kms ....
Donc le Mud parfait pour la beau n'existe pas car il n'existe pas de roulage a 100% boue et surtout en Europe

onekill a écrit : C'est un sujet sacrément intéressant les pneus.


C'est tellement commun , tout le monde en a .

Que personne ne sait réellement les bases des besoins de son utilisation...

Oui voilà pourquoi il existe des personnes qui travaillent dans ce domaine et les évolutions qui arrivent ne va pas arranger nos besoins...