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La ce matin, j'ai a peine donner deux coup d'accélération et le voyant est partie. Ca peut être cela ?famak a écrit :Sur mon 4x4 (autre marque) lorsque il fait froid, c'est un temporisateur qui laisse le voyant allumé, il est indiqué sur le manuel de ne pas déplacer le véhicule tant que le temporisateur garde le voyant allumé.
C'est une trentaine de secondes. Peut-être une minute.
Non, car c'est vraiment un timer chez moi.Seb0405 a écrit :La ce matin, j'ai a peine donner deux coup d'accélération et le voyant est partie. Ca peut être cela ?
Aïe aïe ton garage a mis de la 5W40 après des années de 15W40 ?Seb0405 a écrit :Hier je suis allé revoir mon garagiste, il ma dis qu'il m'avait mis de la 5w40 en synthése donc une huile trés fluide, il comprend pas pourquoi j'ai ce symtomes par temps froid.
Il ma dis, il faut peut-être changer la crépine.
Mais bon, on va voir si sa s'intensifie.
Salut Cédric, ton avis bienvenu : un "ancien" flashait les moteurs au gasoil : il mettait du gasoil dans le circuit d'huile pour tout dégraisser (il me l'a fait sur une 4L). Après il faisait tourner le moteur (je crois) au démarreur, sans allumage pour pas qu'il démarre, puis vidangeait 2x à l'huile.cedricfred a écrit :Pression à bloc c'est trop. Sur pression dans une partie implique un manque de pression ailleurs.
Donc il y a un point d'étranglement sur le circuit d'huile et à froid l'huile trop épaisse ne circule pas bien. A chaud elle est plus fluide et passe suffisamment.
Il y a urgence à trouver où ça ne s'écoule plus comme il faut.
1. Prise de pression correcte,
2. Démontage/nettoyage crépine,
3. Nettoyage circuit d'huile avec une huile 100% synthèse bien détergente.
Il faut retrouver une pression moyenne à froid comme à chaud.
C'était en effet la méthode avant les huiles détergentes.Ramel a écrit :Salut Cédric, ton avis bienvenu : un "ancien" flashait les moteurs au gasoil : il mettait du gasoil dans le circuit d'huile pour tout dégraisser (il me l'a fait sur une 4L). Après il faisait tourner le moteur (je crois) au démarreur, sans allumage pour pas qu'il démarre, puis vidangeait 2x à l'huile.
Je n'en avais jamais entendu parler, et je n'en ai jamais rentendu parler après. Il avait fait ça après avoir vu mon cache culbu plein de graisse solide (les culbuteurs y avaient juste fait une empreinte, le reste était complètement bourré de graisse / huile agglomérée.
cedricfred a écrit :Aïe aïe ton garage a mis de la 5W40 après des années de 15W40 ?
Non seulement je ne suis pas sûr que ton moteur soit adapté à cette huile, à vérifier dans la notice mais surtout la 5W40 est synthétique et beaucoup plus détergente que la 15W40. Elle décolle tous les résidus avec gros risque d'aller boucher les orifices de graissage des paliers de vilo. J'ai déjà vu des coussinets tourner autour du vilo par manque de graissage suite à ça. Moteur serré, vilo HS.
Perso je ne serais pas descendu sous la 10W40.
Là si c'est le mien je vidange direct et je remets de la 10W40. Après on voit les histoires de pression.
le matin à froid, l'huile est plus épaisse et donc passe plus difficilement dans une crépine encrassée. C'est donc possible aussi.Seb0405 a écrit :Oui ils ont fait ca, mais avant ils ont mis un produit et fait tourner le moteur si j'ai bien compris (moi et la méca, je suis pas trop branché). Apparemment ce produit spécial est fait pour décrasser, déboucher.
Ce qui m'interpelle le plus, c'est que je prend le 4x4 plusieurs fois par jours, je ne fais pas de gros trajets. Le matin a froid, le voyant s'allume, au bout de 3 minutes il s'éteint. Je roule 5-6 kms je le rallume le soir ou le midi et aucun voyant s'allume. Si il y aurait un problème de pression, ou de crépine boucher, ca me le ferait à chaque démarrage, la c'est vraiment à froid.
C'est bizarre, et plus haut, la déduction d'un problème électrique est peut-être à envisager.