Forum 4x4

Alors des new's ???

Bah à qq détails près ça marche tout bien, bientôt 1000 km avec le "nouveau" moulin.

Le "détail" c'est le suivant: en fait il me semble qu'il trouve un température d'équilibre un peu plus haute que l'ancien: un peu plus haut que le milieu de la jauge.
L'autre comportement un peu bizarre, c'est qu'en départ "à chaud" la jauge monte jusqu'à fleurter avec le rouge.

Normalement ce genre de symptome j'aurai dit purge mal faite ou thermostat défectueux.
Mais la purge est ok, je suis sûr qu'il n'y a plus d'air et le thermostat je l'ai re-démonté et testé, il marche... (et il est monté dans le bon sens, y compris pour la superstition d'avoir le petit trou vers le bas pour gagner 2-3 deg ;-) )

Je me dis maintenant que c'est peut-être juste la sonde de la jauge qui merdoie....
Je vais voir pour faire refaire marcher mon obd bluetooth histoire d'avoir la valeur de l'autre sonde.
Je vais peut-être aussi vérifier l'huile du visco du ventilo, il me semble que même à chaud, ça tourne un peu librement...

ben à mon avis le "alors des new's" était plus pour le diag de l'ancien moteur que pour le fonctionnement du nouveau

le calorstat trou en bas? ca veut dire si bulle d'air elle peut pas s'échapper? enfin c'est ce que j'ai compris en redémontant celui du LJ pour la remettre en haut?

Ah ouais… ben pour le démontage du vieux moteur, ça sera pour occuper mes soirées d’hiver, no stress!!!

Pour le petit trou, oui c’est bien de ça que je parle, sur le vz5-fe il existe des longs débats sur des forums en anglais pour savoir s’il faut mettre le trou à midi ou à 6h.
Apparemment il y aurait un manuel d’atelier qui dit expressément de mettre le trou à 6h. Certains prétendent avoir essayé dans les 2 positions et avoir gagné 6-8 deg F en mettant à 6h…

Après c’est vrai que « normalement » on aurait tendance à dire plutôt midi… y a peut-être une raison spécifique à ce moteur!? Déjà que le thermostat il est sur la durite qui va en-bas du radiateur…