Forum 4x4

Puis on commence par le démontage de la valve solénoïde (électrovanne haute pression)
Attention à utiliser de bons embouts Torx.
Puis avec deux tournevis plat on fait levier doucement et patiemment, enfin l’électrovanne se décolle et vient à soit.
Puis on attaque la dépose des 4 torx externes pour libérer le câble de l’électrovanne de réglage d’avance.
La lame de protection latérale tombe une fois les torx déposés
Dépose des deux grosse Torx de l’électrovanne
La normalement l’électrovanne devrait venir. Malheureusement pour l’instant, pas encore réussi à l’extraire de son logement. On va laisser agir le gasoil et poursuivre le démontage ailleurs.

Dépose du piston de commande pour le réglage de l’avance avec son ressort de précontrainte.
Il y a du gasoil qui dégouline à chaque pièce qu’on dépose.
Puis on attaque la dépose du capteur de vitesse de la pompe. Il se trouve après une nappe sous le driver électronique de la pompe. Il est maintenu en place par deux vis TORX taille 10. Attention à ne pas faire tomber les deux vis dans le corps de la pompe.
Le capteur de vitesse déposé et l’électronique déposée

Et la je constate ce qui occasionne la mort de pas mal de transistors dans le calculateur : l’isolant se délite sur les fils de l’electrovanne de commande d’avance . Il ne sert à rien de faire réparer l’électronique si les causes viennent de câbles en court-circuit. Ici on voit bien que les deux conducteurs sont complètement dénudés. On comprend aisément que ces deux fils peuvent entrer en court-circuit. Vu la section des conducteurs, l’intensité qui doit passer doit être relativement importante. Ceci explique qu’un transistor de sortie peut facilement griller si ces deux conducteurs arrivent en contact et font court circuit.
La flèche rouge montre les conducteurs à nu. Plus d’isolant. La flèche blanche, c’est l’isolant qui se décroche tout seul sans aucun effort des deux fils.

Voilà pour aujourd’hui. Il faut que j’arrive a déposer l’électrovanne de réglage de l’avance qui est bloquée à mort.

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Vincent

ça va pas être facile de retirer l'odeur de GO de tes gros doigts boudinés!!

t'as une combine?

Gros doigts boudinés.... tu sais ce qu'il te dit mon doigt????

Ben, pour le gasoil, j'utilise un truc très efficace: le savon.

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Vincent

Aujourd’hui, j’ai enfin réussi à sortir après moult efforts, l’électrovanne de commande d’avance. Elle était coincée à mort et maintenue en place par la rouille. J’ai été obligé d’utiliser le marteau et le tournevis pour arriver à extraire l’actuateur. Malheureusement, dans quel état.
Voilà l’état de l’électrovanne à la sortie de son logement.
Une fois nettoyée on voit que c’est bien rouillé et bien tordu.

Il y a énormément de particules sur le petit filtre en entrée de la pompe. Pas top cette histoire.
Le corps de la pompe semble récupérable.
Je vais voir si cette référence est encore commercialisée.
En rupture de stock sur les sites sur le net.

Bon, c'est tout pour aujourd'hui.

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Vincent

le net n'est pas la vérité vraie...

je m'esssplique:

il y a peu j'ai eu des soucis de tronçonneuse.

nulle part les pièces visib'. Trop vieux l'engin. J'ai même téléphoné sur un des sites, où il m'a été répondu après recherches qu'aucun fournisseurs ne pouvaient fournir.

Bon, j'ai pleuré,

pis je suis allé voir le p'tit gars qui fait motoculture à coté. Qui pouvait me les avoir dans la semaine. pour un prix très correct

du coup j'en ai acheté une neuve, j'aime pas être emmerdé

Salut à tous

Oui Didi, tu as certainement raison. En plus Dédé m'a déjà trouvé les pièces chez Alibaba. M'enfin, il n'est pas prévu, pour l'instant que je sauve cette pompe la en particulier. Celle-ci sert pour me faire la main et découvrir les secrets de cette pompe.

Je me suis lancé dans ce projet suite à la lecture d'un topic sur le forum de Dédé qui recense pas mal de doc techniques sur cette pompe.

Ici
https://terrano.forumactif.com/t453-rec ... 4-de-merde

Un peu aussi par défit, pour tenter de monter que cette pompe n'est pas si mauvaise que cela et qu'il y a possibilité de la réviser soit même sans passer par BOSCH. Bon, je m'avance un peu ici, mais j'espère arriver a refaire plusieurs PI.

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Vincent

Cette pompe me semble vraiment trop encrassée pour pouvoir resservir un jour.
Si on regarde la vue arrière, on voit bien l’œuvre de l’oxydation par l’eau de condensation. Pas certain que cette pompe puisse être sauvée.
Pomp2 Bon, j'ai un peu continué le démontage.
Pour commencer, j’ai meulé le rebord central du pignon d’entrainement de la PI. Ce pignon ne servira de toute façon plus. En meulant le rebord, je peu enfin passer une clé de 27 pour envisager le démontage de la bride de la PI.
J’attaque la dépose du corps arrière. Avec deux tournevis plat on arrive à sortir assez facilement le corps en faisant levier. Attention à bien le garder dans la bonne orientation pour bien repérer les pièces internes
Voilà la pièce
Je fais pas mal de photos pour bien repérer les pièces les unes par rapport aux autres
A mon avis, la trace noire est encore une fois la preuve de présence d'eau dans la pompe. Avec un tournevis aimanté, je dépose les bidules de part et d’autre du centre du corps. Ca fait office de palettes Je repère les pièces et les range ensemble
Bon on attaque la dépose de la bride cette fois ci.
Il y a bien un logement pour une clavette mais pas de clavette. C’est pour cela qu’il faut avoir bien repéré le caillage de la pompe plus haut.
Dès qu’on dévisse la vis de blocage, l’arbre descend tout seul d’environ 10mm.

Bon, après étude de l’éclaté de la pompe, j’ai utilisé mon extracteur avec les griffes positionnées sous les deux ailettes de la plaque sous le roulement. En me servant de l’extracteur comme d’un extracteur à choc, le roulement est venu tout seul.
Une fois le roulement enlevé on voit cela. Ici la plaque sous le roulement est encore en place (Flèche verte)
Une autre tôle à déposer
Les deux pièces déposées
Ici la position initiale de la pièce interne qui pilote l’avance (flèche verte)
A l’aide d’un tournevis, je fais tourner la pièce dans le sens horaire pour essayer de désolidariser la pièce centrale du corps de pompe de la commande de réglage de l’avance.
En tournant on libère le doigt qui tient la pièce centrale
En reculant la pièce centrale, cela libère le bras de fixation qui tient le capteur de vitesse de rotation de l’arbre.
La pièce centrale est prête à sortir. Suffit de basculer le haut
Encore des traces de rouilles. Bon, toutes ces traces de rouilles peuvent aisément s’enlever sans mettre en cause le fonctionnement de la pompe.
A ce stade la, l’arbre sort de lui-même
Des traces de rouilles sur le fond
La bague trouvé au fond, montées sur l’arbre
On voit un peu mieux les traces de rouilles superficielles
Maintenant je vais m’attaquer au piston de pilotage de l’avance. Avec un outil coudé, je pousse le piston dans le sens de la flèche.
Ici la vue du piston coté sortie. Avec une pince à bec on retire le piston.
Bizarre la couleur noire de ce piston,
La vue de dessus de ce piston.
Je me demande si un bain à ultra son rempli de gasoil pourrait faire du bien à toutes ces pièces démontées.

J’ai déposé la plaque derrière laquelle se trouve la pompe d’alimentation à palettes
Là je suis à nouveau bloqué. Les palettes sont poussés par des ressorts. Si je sors la pompe, les ressorts vont m’éjecter les palettes et j’ai peur de ne pas réussir à remonter les palettes dans la pompe. Il faut de tous petits doigts pour atteindre le fond du corps.
Comment faire pour remonter plus tard ces palettes dans la pompe.

Bon, j'ai retiré l'ensemble palettes. Maintenant attaquons la dépose du corps externe de la pompe d'alimentation. Je dépose ici la vis de régulation et l'écrou de blocage de l'arbre principal. Le corps de pompe vient relativement aisé. Il faut essayer de tirer droit et de ne pas mettre cette bague de travers. Voilà les dernières pièces sorties Et la étonnement, surprise,
Ben je suis arrivé à la fin des pièces qu'on peut déposer depuis l'arrière de la pompe. Il semble que je suis ici sur une partie intégrante avec le carter de la pompe PI. Le plan de la pompe semble ne pas correspondre.
Je bute ici sur ce qui devrait être d'après le plan la pièce sous la flèche rouge du plan. La pièce 3 qui est une "Oil seal" qui n'existe pas sur cette pompe. J'ai des bagues derrière cette plaque. Je suppose que tout est accessible par devant. Faudra que je dépose le joint spi pour vois s'il est possible que les bagues de bronze sont accessibles et démontables par l'avant de la PI.



C’est tout pour aujourd’hui.

A plus

Vincent

ah?

c'est déjà tout ?

en tout cas, en voyant tout ça, on peut comprendre un peu mieux le prix d'une pompe!!

c'est bien mon gros lapin à poils de poisson!! tu bosses méticuleux