Forum 4x4

Nonoblackbird a écrit :J'essaie juste de comprendre
Est-ce les 4s engendrent plus de polution que pneus été +pneus hivers sur une année ?

Conso plus élevée qu'un pneu été, certainement. Mais pas plus qu'un pneu hiver. Et de toute façon, la différence sera moindre que celle due à la variation de la pression sur la pédale de droite.

Pour ce qui est du cycle de vie du pneu, je me dis que si on doit les remplacer quand ils sont usés, comme on n'utilise qu'un jeu de pneus à la fois, ça doit être kif-kif.
Par contre si on a deux jeux de pneus et qu'on les laisse sécher parce qu'on fait trop peu de km avec, c'est comme acheter un steak et le laisser pourrir au frigo...

Nonoblackbird a écrit :J'essaie juste de comprendre
Est-ce les 4s engendrent plus de pollution que pneus été +pneus hivers sur une année ?

La pollution

Voilà un mot qui arrive doucement sur les forums autour de notre loisir
Autour des pneus il y a deux pollutions
Déchet de gomme
et
sur conso

Déchet de gomme OUI un pneu pollue, mais un pneu été en roulage hiver se détériore plus rapidement donc il y a sur consommation de pneu et consomme plus aussi par excès de ripage
Un pneu hiver en roulage été Oui consomme plus d'énergie pour le faire rouler et aussi son abrasion est plus rapide.

Mais dans la pollution il y a un truc que l'on pense pas Le freinage et la poussière de freinage

"l'abrasion des freins, additionnée à celle des pneus et à l'érosion des revêtements routiers, aurait libéré en 2016 un peu plus de 15 000 tonnes de PM10, des poussières toxiques dont la taille est inférieure à 10 microns."

Dans quelles conditions on pense à investir dans un pneu hiver ?

Montagne : ok
neige : ok

températures proches de 0, voire négatives la nuit 2 mois à l'année ?

Un départ au ski une semaine ?

autres ?

eric def 90 300 dti a écrit :.............................un pneu été en roulage hiver se détériore plus rapidement donc il y a sur consommation de pneu et consomme plus aussi par excès de ripage
Un pneu hiver en roulage été Oui consomme plus d'énergie pour le faire rouler et aussi son abrasion est plus rapide.
..............................................................

J'aurai pensé au contraire qu'un "pneu été" s’userait moins dans le froid car sa gomme durcirait ?

Encore une question
Je suis d'accord sur le fait que le meilleur c'est surement d'avoir :
•un jeu de pneu AT pour le TT sec
•un jeu de pneu MUD pour le TT gras
•un jeu de pneu route hivers pour les routes froides
•un jeu de pneu route été pour les autres conditions de routes

dans ce meilleur des mondes j'ai exclus les 4 saisons, mais comme dis + haut dans un cahier des charges citadin à l’année, ils ont surement leur place

mais si 'l’on aborde la question : "Pneu Eté/Hiver ou 4 saisons" du même point de vu "essence/diesel" parfois on s’aperçoit que ceux qui roule peu on intérêt à prendre un essence, contre les gros rouleurs qui peuvent amortir un diesel

J'arrive à ma question, sachant qu'un jeu de pneu 4s coute moins cher que x2 jeux de pneu Eté/Hiver, à partir de combien de km/an l’investissement deviendrait rentable ?

merci

Doo a écrit :Encore une question
Je suis d'accord sur le fait que le meilleur c'est surement d'avoir :
•un jeu de pneu AT pour le TT sec
•un jeu de pneu MUD pour le TT gras
•un jeu de pneu route hivers pour les routes froides
•un jeu de pneu route été pour les autres conditions de routes

dans ce meilleur des mondes j'ai exclus les 4 saisons, mais comme dis + haut dans un cahier des charges citadin à l’année, ils ont surement leur place

mais si 'l’on aborde la question : "Pneu Eté/Hiver ou 4 saisons" du même point de vu "essence/diesel" parfois on s’aperçoit que ceux qui roule peu on intérêt à prendre un essence, contre les gros rouleurs qui peuvent amortir un diesel

J'arrive à ma question, sachant qu'un jeu de pneu 4s coute moins cher que x2 jeux de pneu Eté/Hiver, à partir de combien de km/an l’investissement deviendrait rentable ?

merci

Juste une chose le 4 saisons est pour le marché citadin qui est actuellement le premier marché de pneu car les périodes froides sont différentes que celle de montagne

"Les millions de véhicules qui circulent tous les jours sur les routes d'Ile de France (dont 64% de banlieue à banlieue) représentent 5,7 milliards de déplacements par an, soit l'équivalent de 180 déplacements chaque seconde (compteur)."

Donc il faut juste analyser son roulage

et en plus mais je vais pas développer cela

il y a les 4S hiver et les 4S été Eh oui le pneu et son catalogue change tous les jours

Doo a écrit :Encore une question
Je suis d'accord sur le fait que le meilleur c'est surement d'avoir :
•un jeu de pneu AT pour le TT sec
•un jeu de pneu MUD pour le TT gras
•un jeu de pneu route hivers pour les routes froides
•un jeu de pneu route été pour les autres conditions de routes

dans ce meilleur des mondes j'ai exclus les 4 saisons, mais comme dis + haut dans un cahier des charges citadin à l’année, ils ont surement leur place

mais si 'l’on aborde la question : "Pneu Eté/Hiver ou 4 saisons" du même point de vu "essence/diesel" parfois on s’aperçoit que ceux qui roule peu on intérêt à prendre un essence, contre les gros rouleurs qui peuvent amortir un diesel

J'arrive à ma question, sachant qu'un jeu de pneu 4s coute moins cher que x2 jeux de pneu Eté/Hiver, à partir de combien de km/an l’investissement deviendrait rentable ?

merci

tu veux dire quoi par route froide ?

Miles a écrit :tu veux dire quoi par route froide ?

dans le monde du pneu

il y a la route froide souvent on parle de roulage en T° négative avec une gestion de la neige par les service de voirie donc route froide et noire (goudron)
Route blanche Là on est dans un roulage ou le noir du goudron n'est pas visible pendant 4 mois et bien sur T° bien négative

Miles a écrit :Dans quelles conditions on pense à investir dans un pneu hiver ?

Montagne : ok
neige : ok

températures proches de 0, voire négatives la nuit 2 mois à l'année ?

Un départ au ski une semaine ?

autres ?

un pneu été (donc les AT et Mud) va perdre plus de 60% de sa liaison au sol a partir de 7° de T°
et a cela il faut ajouter le temps
car un pneu neuf va être le top dans son domaine et la sécurité
un pneu avec 4 ans de roulage (donc d'usure et changement de comportement de gomme) va perdre 25% de sa sécurité active
si tu ajoutes que le pneu n'est pas a sa place au niveau période /utilisation...

Le pneu parfait partout n'est pas encore sur le marché
mais le bon pneu au bon moment Là Oui

c'est comme les chaussures... en été sur les bords de mer on voit peu de personne en botte de chasse...

et en plus il faut bien comprendre que nos bestioles ne font pas 10 kg

La Zoe électrique fait 1.5t Capture 1300kg espace 1970 kg
Mon Hilux 2630kg
Donc c'est mon Hilux qui a vraiment besoin d'une vraie gestion au sol
car a 60 km/h il doit "essayer" de freiner aussi court que les autres voitures

Pour finir

Mon rôle sur le forum par mon métier est de vulgariser le domaine du pneu

Des fois je suis un poil agressif dans certaines explications
Mais comme souvent je suis aussi dans le domaine des essais on voit très rapidement les point de ruptures et les risques que l'on peut avoir
Donc il faut pas attendre a que je vous donne le bon pneu qui va bien partout
Mais si un jour il arrive et que je suis pas encore a la retraite je vous fait un retour

Apres des années de pratique moto,je pensais avoir fait le tour,du pneu et de la question

En fait à lire Eric je m'apperçois que je ne sais rien
Un vrai plaisir

Et comme je démarre avec le gros cul,il faut sue je eemette les bases à zéro