Forum 4x4

Bernard_83 a écrit :c'est un peut le problème ce ceux qui tirent avant d'avoir lu le texte . Ca a toujours prêté a de bon moment .

donc un suricate te répond au sujet des freins d'un LADA niva as tu un sapin qui sent bon au rétroviseur intérieur ????

Moi, j'ai effectivement un sapin au rétroviseur.
Quoi qu'il en soit, je serai curieux de voir la suite des recherches : étriers grippés ou orifice du maître cylindre bouché.
Quatre étriers grippés en même temps me semble peu probable, mais on ne sait jamais.

salut,
Ah oui, désolé pour les avants, j'y pensais plus.
Alors un pb de maître cylindre. (sur le miens, il à été changé déjà)

Il serait intéressant de connaître les Km et savoir de quand date le dernier remplacement du liquide

Surtout rouler avec 4 freins serrés , la conso doit frôlée des sommets !

J'ai eu un soucis similaire sur un autre modèle.
Maître cylindre HS

Année 2001, 320Mkm
La dernière purge, aucune idée. Ca fait un an que je l'ai et je n'en ai pas fait depuis.

Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper. Je vous tiens au jus.

Merci pour vos réponses

bastien284 a écrit :Année 2001, 320Mkm
La dernière purge, aucune idée. Ca fait un an que je l'ai et je n'en ai pas fait depuis.

Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper. Je vous tiens au jus.

Merci pour vos réponses

C'est plus que sur que tes freins bloquent léger et quand tu roules....fixions = chauffe , j'a' eu la même chose il y longtemps sur ma Frontera.... le maitre cylindre était HS et garder trop de pression sur les freins. Résultat, 4 nouveaux disques, plaquettes de freins +mâchoires arr. et...le maitre cylindre.

Tu lèves une roue, ou les 4 si tu as un pont, tu ouvres la purge, et tu constates si il y a friction ou pas en faisant tourner la roue à la main.
Si tu ne constates aucune friction cherche ailleurs que les étriers.
Les 4 roues concernées ça ne m'étonne en aucune manière après échange des plaquettes.
Le kilométrage n'a rien à voir la dedans, exemple le bleu à gauche (KZJ) mais c'est pareil qu'un KD, me l'a fait peut de temps après que je l'ai acheté (il avait 8 ans et 140 000, mais était resté 18 mois sans rouler).
Les plaquettes usées les pistons sont sortis et se corrodent, on les rentre de force pour mettre les plaquettes neuves, puis ils grippent plus ou moins, suffisamment pour que les plaquettes restent en contact avec le disque, la chaleur émise fait le reste en dilatant les pièces métalliques..
Pour éviter cela, huile très fluide (minérale, surtout pas synthétique) ou WD40 pulvérisé tous les 5000 sur les freins. Il y a 190 000 que j'ai changé les 4 étriers, les pistons ne se sont jamais bloqués.

https://www.milneroffroad.com/toyota-la ... 0k/008930K
https://www.milneroffroad.com/toyota-la ... 566/001566
https://www.milneroffroad.com/toyota-la ... 567/001567

Il y a donc 12 ans j'avais mis les moins chers de chez O----O
Si je compte bien ça te fait un biller de 300 balles.
https://www.oscaro.com/etrier-de-frein- ... UXa_M9PPI9

bonjour,
j'ai eu le même cas sur le KZJ95 de 1997, c'était le maître cylindre.

Les deux sont en effet possibles.
- Les pistons grippés parce que les nouvelles plaquettes ont repoussé les pistons sur une partie corrodée.
- Le maitre cylindre qui ne relâche pas la pression.
Je valide le test de l'ouverture d'une purge pour libéréer une éventuelle pression résiduelle.
Si ça bloque avant et après l'ouverture de purge ce sont les pistons grippés.
Si ça bloque avant mais pas après c'est le maitre cylindre.