Forum 4x4

Stefano2b a écrit :Tuco,
Oui, j'étais au courant des ces sortes de cale.
Il en existe de différente taille.
Clair qui si on ne règle pas avec ce système, la contrainte peut être un poil forte.

En ce qui me concerne, par manque d'outillage, je ne m'en suis pas préoccupé.

Pour la direction:
A l'aide d'un dynamomètre accroché au flector le couple de rotation doit être compris entre 1.58 et 2.63kg.
Faut ti avoir cet outil.
La RTA explique la manip mais impossible de mettre la photo avec.mon phone

c'est une poulie spécifique qui se monte en lieu et place du flector
il y a une gorge pour enrouler un câble pour pouvoir tirer avec le dynamomètre

pour le dynamomètre moi je l'ai acheté chez Lowrange

tuco 81 a écrit :peut être desserrer un poil

la maladie des boitiers mécaniques c'est la fragilité des dents sur l'arbre du bras pitman
souvent une dent casse et le morceau ce mélange à l'huile car il est souvent broyé
tu peux facilement ouvrir le boitier par le dessus sans tout démonter, tu pourras voir l'état de l'huile
il suffit d'enlever la calandre et l'accès est facile

Merci Fredo, j'vais voir ça

H3Hummer a écrit :Merci Fredo, j'vais voir ça

tu dévisses les 4 boulons et après tu visses la vis de régleage de la dureté, le couvercle va monter quand tu vas visser

après si le point dur est situé au extrémités ça peut être normal car il n'y a qu'une dent qui est en prise du coup elle prend toute la force
donc avant de tout démonter desserre un peu la vis
le plus simple est de mettre le sam sur chandelle et d'affiner le régleage pour trouver le bon compromis entre dureté et jeu sur la direction

A+

bon finalement.....boitier direction démonté, couvercle ouvert, huile assez claire mais manquait une peu. J'ai vidé l'ancienne huile, pas de morceaux qui sont tombés (ouffff) Les joints semblent ok.
puis remis nouvelle huile à niveau (80W90), nettoyé couvercle, toutes les visses ainsi que celles de la colone de direction en même temps. Le croisillon de la colone est ok, pas de jeu. Après un jet de WD40 la tête bouge sans blocage.
tout remonté, le jeu ratrappé et il me semble bon
plus de coup dur sur le volant

et puis
reste plus qu'a laver le Sam

Les moyeux AISIN avaient besoin de nettoyage, poncage, peinture noir Hamerite et une fine couche de protection Bitumen noir les couvercle des disques arr pareil

H3Hummer a écrit :Les moyeux AISIN avaient besoin de nettoyage, poncage, peinture noir Hamerite et une fine couche de protection Bitumen noir les couvercle des disques arr pareil

Tu as démonté complètement tes moyeux?

Ja, fastoche, y'a rien de plus simple que des moyeux

H3Hummer a écrit :

bon finalement.....boitier direction démonté, couvercle ouvert, huile assez claire mais manquait une peu. J'ai vidé l'ancienne huile, pas de morceaux qui sont tombés (ouffff) Les joints semblent ok.
puis remis nouvelle huile à niveau (80W90), nettoyé couvercle, toutes les visses ainsi que celles de la colone de direction en même temps. Le croisillon de la colone est ok, pas de jeu. Après un jet de WD40 la tête bouge sans blocage.
tout remonté, le jeu ratrappé et il me semble bon
plus de coup dur sur le volant

et puis


reste plus qu'a laver le Sam

tout rentre dans l'ordre, tant mieux

H3Hummer a écrit :Ja, fastoche, y'a rien de plus simple que des moyeux

oui je crois que je vais m'en occuper quand j'aurai résolu mon problème de perte de ldr! tu as trouvé un kit de refection de moyeu?