Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut à tous

Toutes vos réponses me plaisent bien. En somme, un véhicule correctement nettoyé qui montre qu’on tient à son véhicule et qu’on ne se fiche pas du contrôleur en présentant un bouse dans tous les sens du terme, c’est déjà quelque chose qui fait pencher la balance dans le bon sens.

L’idée de faire un pré contrôle volontaire, avec discussion avec le contrôleur pour échanger sur les points qui pourraient être litigieux aidera certainement à se faire une bonne idée des points qu’on va devoir améliorer.

J’entretiens mes véhicules aussi bien que possible mais le frein à main a tambour, monté sur disques est vraiment délicat à régler. Pour Didi, si il me reste largement assez de course pour régler la longueur du câble du frein à main, mais la n’est pas le problème. Si je le tends un chouilla plus, alors j’ai les tambours qui commencent à frotter dans leur logement avec échauffement de l’ensemble lors du roulage. Le système sur le pont arrière du T1 3LV6 est vraiment hyper délicat a régler. Impossible de limiter la course à seulement 3 crans pour avoir un serrage suffisant pour retenir le T2 dans une pente. Demande à Edefaverney, il a les mêmes soucis que moi sur le même montage.


Merci pour tous ces très bons conseils

A plus

Vincent

edefaverney a écrit :Avant de passer le contrôle tu peux toujours un peu le retendre au niveau du levier, derrière le caoutchouc, avec une longue clef de 10, puis le re-desserrer après!
Mon contrôleur freine en même temps qu'il tire sur le fam pour leurrer la machine!!!
Je vais chez lui depuis que le ct existe, ça aide!

vincent sch a écrit :Tiens, je dois avoir son frère ici, il a fait de même lors des derniers passages. Cela fait depuis des années que je vois le même contrôleur , lui possède un Y60, ça aide aussi d'avoir les mêmes centres d'intérets

vincent sch a écrit : J’entretiens mes véhicules aussi bien que possible mais le frein à main a tambour, monté sur disques est vraiment délicat à régler. Pour Didi, si il me reste largement assez de course pour régler la longueur du câble du frein à main, mais la n’est pas le problème. Si je le tends un chouilla plus, alors j’ai les tambours qui commencent à frotter dans leur logement avec échauffement de l’ensemble lors du roulage. Le système sur le pont arrière du T1 3LV6 est vraiment hyper délicat a régler. Impossible de limiter la course à seulement 3 crans pour avoir un serrage suffisant pour retenir le T2 dans une pente. Demande à Edefaverney, il a les mêmes soucis que moi sur le même montage.

pan59 a écrit :T'as pas comme sur les Toy, une espèce de petite roue crantée , accessible au travers d'un percage dans le disque , qui te permet avec un tournevis plat d'approcher au plus près les garnitures du tambour

edefaverney a écrit :Oui c’est presque le même système !
Il y a un trou dans la flasque mais le réglage à l’aveugle n’est pas évident !
En plus tu ne sais jamais dans quel sens la petite biellette a été monté !
Sur les Toy il y a un petit levier d’amplificateur qui pousse les mâchoires, alors que sur nos freins, le câble vient directement agir sur les mâchoires !

vincent sch a écrit :Salut

Ah Ok, oui, on a bien le même système; le contraire m'aurait bien étonné. Ce qui m'aurait également intéressé, c'est de pouvoir comparer le système levier frein à main d'un T1 V6 avec celui du T2. Peut être qu'il y a une différence de conception à ce niveau qui permet d'avoir quelque chose de plus efficace?
Si tu passes sur le système Toyonissanesque, profites en pour monter ton bloc.

A plus

Vincent