Forum 4x4

Fredouil a écrit :Je veux bien la copie de ce document, par e-mail ? Je te passe un MP avec mon adresse e-mail ?
J'ai bien envie dans les mois / années futurs d'aller visiter la DREAL locale.

attachment.php?attachmentid=127487&stc=1&d=1573677743

merci,
je la range pour plus tard si besoin.

Merou louche a écrit :130 avec modification sw = non homologable en France..

Un pro fait un vsap caravane. Le 130 de voyagenland était dans ce cas

pat 25 a écrit :Je te site........

pour le moment ça n'est pas refusé lors des contrôles techniques...

mais j'ai bien répété : pour le moment.

chacun fait ce qu'il veut, on est grands...

Rapport entre le CT et l'homologation ?

Rapport entre le CT et l'assurance ?

d'accord... avoir "réussi" le contrôle ça met pas à l'abri d'une verbalisation par les forces de l'ordre ou une dérobade de l'assureur. mais les contrôles en bord de route sont rares, quant à l'assureur c'est qu'en cas de sinistre. par contre le contrôle technique revient régulièrement et on n'y échappe pas !

légalement on n'a le droit de RIEN tranformer sur la voiture sauf peut être la peinture, quoique... (y a des textes qui interdisent les coloris "gendarmerie" ou "DDE" ainsi que toute peinture qui distrairait les autres usagers... )

QUI a les pneus d'origine ? les amortos d'origine ? la hauteur d'origine ?... y a quand même un certain laxisme et un peu de tolérance... heureusement

et puis respecter la LOI c'est un choix de chacun. QUI ne dépasse jamais les limitations à 30 ?... on n'est pas des anges

l'important est de savoir le risque qu'on prend. mais ça n'engage que moi.

j'ai parlé au téléphone (je l'ai jamais vu en vrai) avec un 4x4treu qui a fait cette transformation
en partant d'un chassis cabine DEF130 => transformé en station wagon.
il n'a POUR LE MOMENT pas de soucis...

il m'a dit qu'un chassis cabine c'est forcément pas prévu pour rouler avec les longerons et les pneus à l'air ? ? ?
que c'est donc évident qu'on va y installer quelque chose...

d'autre part il m'a dit qu'il sagit d'un véhicule à châssis séparé
et qu'à ce titre la carrosserie est moins "notable" que sur une caisse autoporteuse.

bien entendu l'idéal serait de faire faire ça par un carrossier agréé UTAC...

c'est vrai qu'il faut être circonspect
et savoir qu'on prend un risque énorme.

mais...

Tu dois le faire exprès. Non?

christian.styling a écrit :d'accord... avoir "réussi" le contrôle ça met pas à l'abri d'une verbalisation par les forces de l'ordre ou une dérobade de l'assureur. mais les contrôles en bord de route sont rares, quant à l'assureur c'est qu'en cas de sinistre. par contre le contrôle technique revient régulièrement et on n'y échappe pas !

légalement on n'a le droit de RIEN tranformer sur la voiture sauf peut être la peinture, quoique... (y a des textes qui interdisent les coloris "gendarmerie" ou "DDE" ainsi que toute peinture qui distrairait les autres usagers... )

QUI a les pneus d'origine ? les amortos d'origine ? la hauteur d'origine ?... y a quand même un certain laxisme et un peu de tolérance... heureusement

et puis respecter la LOI c'est un choix de chacun. QUI ne dépasse jamais les limitations à 30 ?... on n'est pas des anges

l'important est de savoir le risque qu'on prend. mais ça n'engage que moi.

Dans les années 90 j'avais contacté la Drire pour leur demander si je pouvais surélevée le toit de mon 60 il m'avait répondu que pour la hauteur pas de restriction ,et pour la largeur ne pas dépassé la largeur des rétros .

ghimi06 a écrit :Dans les années 90 j'avais contacté la Drire pour leur demander si je pouvais surélevée le toit de mon 60 il m'avait répondu que pour la hauteur pas de restriction ,et pour la largeur ne pas dépassé la largeur des rétros .

Et vu que d'une Drire a une autre le discours n'est pas le même, voilà une idée de la réglementation..........................

Pour exemple, sur un PL c'est avec le barré rouge (fiche d'homologation du constructeur) que l'on fait les aménagements et carrossages et c'est au CM près que ca se passe.