Forum 4x4

françois fou a écrit : et comme ça ?!

non dans l'autre sens
le 4 sur l'allumeur est à 6h00

ouvre un garage a la SOS4x4 tu me donne des cours?

tuco 81 a écrit :non dans l'autre sens
le 4 sur l'allumeur est à 6h00

vala chef !

françois fou a écrit :le bloc à percer, il est en quoi ? et quel diamètre il faudrait ?

un mandrin de perçeuse généralement c'est Ø10 maxi voir Ø13 pour certaines
il existe par contre des forets avec la queue détalonnée ce qui permet de perçer plus gros
ou alors ce qui va bien c'est les forêts étagés, surtout dans de l'alu ça se fera sas soucis

françois fou a écrit : vala chef !

nickel merci de ton aide

https://www.manomano.fr/p/coffret-scies-cloches-11-pcs-21-64-mm-6349242
scies à cloches, tous diamètres dispo, avalent la plupart des métaux .
un aspirateur récupérera les copeaux au fur et à mesure

Projetliberté43 a écrit :Merci pour vos réponses,

Ok pour le liquide de refroidissement. Je vais donc remonter le radiateur et refaire le pleins.
La courroie est bien callée, j'ai vérifié par deux fois, donc normalement, je n'aurais plus à y retoucher.

Pour ce qui est du changement des pompes (eau et huile) j'aurais eu les moyens, je t'assure que je l'aurais fais, mais l'ensemble pistons et segments m'a déjà couté 237 euros. Je leur ai au moins remis des joints neufs, c'est déjà ça. J'avais aussi pensé au remplacement de la courroie et galet tendeur mais le porte monnaie avait dit stop depuis longtemps ( l'ensemble a été changé il y a 30 000).

Mes faisceaux de bougies me semblent dans l'ordre (j'ai changé la tête d'allumeur à l'identique marque Denso) 1342 dans le sens des aiguilles d'une montre en partant du 1.

Le seul résultat que j'ai pu avoir est un moteur tournant avec l'accélérateur légèrement enfoncé et qui cale au moment ou on relâche.
A ce moment j'ai tenté de bouger tout doucement l'allumeur afin de trouver un point se stabilité, que je n'ai pas trouvé évidement.

Merci pour le confort de ma femme

Si ton moteur tourne légèrement accéléré c'est que l'allumage est grossièrement réglé, c'est déjà ça.
Ensuite si il s'arrête lorsque tu passes en position de ralenti c'est que le ralenti est mal réglé ou circuit de ralenti obstrué (gicleur de ralenti bouché par exemple), pas assez accéléré et ou richesse mal réglée trop riche ou trop pauvre.
Régler cela avant de régler l'avance de l'allumage.
La procédure sur le carburateur:
a) Régler le régime de ralenti avec la vis quivabien de manière que le ralenti tienne.
b) Agir sur la vis de richesse dans un sens et dans l'autre pour obtenir le régime de ralenti le plus élevé possible.
c) Retoucher la vis de régime de ralenti pour avoir le régime voulu (certainement + ou - 800tr) ou à l'oreille régime qui ne cafouille pas ou le moins possible si pas de compte tours.
Après l'optimisation de l'avance à l'allumage le ralenti va s'en retrouvé modifié, probablement à un régime supérieur, reprendre les opérations a,b,c.
https://www.la4ldesylvie.fr/index.php?o ... Itemid=242

didi a écrit :sur mon 4 pattes Honda, je réglais l'avance avec une feuille de papier à cigarette. Pas besoin d'oreille

Tu dois mélanger avance et réglage du rupteur.

Merci encore à tous pour vos conseils.

Ce matin je vais donc démonter le cache courroie de distri et mettre en alignement poulie vilebrequin et poulie arbre à cames comme sur la première série de photo que je vous ai envoyé.
Comme m'a explique Tucos 81, à ce moment mon piston n°4 est au pmh. Juste une petite précision, c'est le pmh admission lorsque la soupape d'admission est complètement relevée ? ( c'est juste pour savoir).

Une fois cette opération réalisée, je fais en sorte de loger ma tête d'allumeur pour que le doigt regarde 6h, c'est à dire le numéro 4 de ma tête de delco.

Si mon moteur tourne plus ou moins bien en pressant l'accélérateur, il me faudra jouer avec l'inclinaison de la tête de delco et le ralentis du carburateur.

Je pense avoir tout compris…

Malheureusement je vais faire des tests sans montage du radiateur, car tout tomber à chaque tentative est très contraignant… Je ne ferais pas tourner le moteur très longtemps de tout façon.

Dernière chose, il me semble que l'autocollant collé sur le capot a disparu, il ne me reste que le manuel d'utilisation du cric…
Et pour la création de cette fenêtre sur la boite de vitesse, je vais y réfléchir et opérer si vraiment je n'ai pas le choix.

Je vous tiens au courant, merci à tous

Suis pas calé en fonctionnement moteur, mais ce que je sais, c'est que s'il est de 2000, c'est l'électronique qui gère. L'absence de "fenêtre" est normale.