Forum 4x4

jack74 a écrit :Tous les moteurs Peugeot et Renault ont eu des problèmes avec ces installations.
Donc les 2 constructeurs ont vite arrêtés les frais.

Devant le succès des flexfuel de Ford, ils sont en train de faire bosser à mort leurs ingé et les prochaines motorisations devraient être ok.
Sera peut être trop tard, l'état aura d'ici là relevé les taxes sur l'éthanol vu l'argent à récupérer

Tu parle. C'est juste une carto ... toute autre pièce est compatible depuis les années 95/2000....
Ils savent très bien faire du flexfuel. c'est juste une absence de volonté d'état à le développer...
Comme le gpl.
Par contre, que les constructeurs fr se soit cachés derrière l'e85 pour maquiller des erreurs de conception, ça ne me surprendrait pas...

Rem's a écrit :Pas homologué, le véhicule utilise un carburant non concordant avec la CG

Ouais, enfin, faudra m'expliquer comment ils peuvent le voir ! Parce que la plupart des véhicules équipés avec un kit fonctionnent aussi avec du SP 95 E10,, c'est justement un des arguments de vente, au cas où on ne trouve pas de super éthanol. Je me demande si on peut voir la différence entre du E10, du E85, qui en fait l'hiver ne contient que 65% d'éthanol, et/ou un mix de E10 et E85, comme le font certains ... !?

alfisti19 a écrit :j'ai trouvé ca :

Pour être homologué, la réglementation impose à présent aux fabricants de systèmes E85, les principaux points de contrôles suivants :

Que les systèmes de conversion respectent les normes de compatibilité électromagnétique de l’automobile (visé au point 9 de l’annexe III de l’arrêté).
Que le témoin du système de diagnostic embarqué (OBD) du véhicule transformé ne doit pas s’allumer après l’installation du dispositif de conversion (Annexe 3, article 4.1).
Que les valeurs limites de rejet polluants d’échappement pour lesquels les véhicules ont été homologués par le constructeur (Norme Euro 3/4/5/6) ne soient pas dégradés, aussi bien lorsque le véhicule équipé du système de conversion fonctionne avec de l’essence, que lorsqu’il fonctionne avec du carburant super éthanol E85 (Point 6 de l’arrêté).
Que l’installation soit effectuée par un installateur habilité par le fabriquant et déclaré auprès du CNRV (Centre nationale des réceptions de véhicules).
Que le fabricant garantisse la préservation de l’intégrité des moteurs et des systèmes de post-traitement des émissions de polluants sur lesquels est installé un dispositif de conversion qu’il commercialise (Article 3.6 de l’arrêté).


Depuis le 15 décembre 2017, les vulgaires « Kit E85 » vendus librement sur internet, sans installation et sans respect de la législation, sont interdit sur les routes ouvertes françaises ; il en est de même pour les reprogrammations des gestions moteurs, qui sont exclus par le Point 2 article 3 de l’arrêté. En bravant ces interdictions, vous serez à présent refusé au nouveau contrôle technique, et vous ne serez pas couvert par votre assurance, en cas d’accident.

Pour la conclusion, je vois pas trop comment on peut avoir des problemes au CT si on a un simple kit E85 non homologué ou une reprog ? comment ils vont le voir ?

Encore une fois, et comme toujours, c'est pas le CT qui pose un souci.

zounours63 a écrit :N'oubliez pas que la pose d'un kit homologué et déclare ne peut se faire que sur des véhicules faisant (de mémoire) moins de 13cv fiscaux.
Au delà vous assumez comme les grands garçons que vous êtes si ya un Pépin, surtout avec l'assurance.
Le CT si l'auto passe, et qu'il ne voit pas le kit, lui il s'en fout

Jusqu'à 14cv inclus.

funquad a écrit :Ouais, enfin, faudra m'expliquer comment ils peuvent le voir ! Parce que la plupart des véhicules équipés avec un kit fonctionnent aussi avec du SP 95 E10,, c'est justement un des arguments de vente, au cas où on ne trouve pas de super éthanol. Je me demande si on peut voir la différence entre du E10, du E85, qui en fait l'hiver ne contient que 65% d'éthanol, et/ou un mix de E10 et E85, comme le font certains ... !?

Le problème n'est pas l'usage du carburant, mais la retouche d'un élément du moteur qui rend le véhicule différent de son homologation.

On le dit a chaque fois, le problème est et exactement le meme qu'avec les boitier de puissance.

platplat a écrit :Le problème n'est pas l'usage du carburant, mais la retouche d'un élément du moteur qui rend le véhicule différent de son homologation.
On le dit a chaque fois, le problème est et exactement le meme qu'avec les boitier de puissance.

La non-concordance du carburant utilisé avec celui indiqué sur la CG expose à des problèmes fiscaux.
Ça aussi on en a déjà parlé plein de fois. C'est la théorie, en pratique on sait pas.

Un véhicule qui roule à l'E85 sans la moindre modif' (remap' ou boitier) ne pose pas de soucis d'homologation mais un soucis fiscal.
Même chose avec un mélange E85/SP.

Klug a écrit :La non-concordance du carburant utilisé avec celui indiqué sur la CG expose à des problèmes fiscaux.
Ça aussi on en a déjà parlé plein de fois. C'est la théorie, en pratique on sait pas.

Un véhicule qui roule à l'E85 sans la moindre modif' (remap' ou boitier) ne pose pas de soucis d'homologation mais un soucis fiscal.
Même chose avec un mélange E85/SP.

La dessus je m'interroge toujours.

Lors de la sortie du carbure, la préfecture d'Alsace avait sorti une note dans le sens que tu dis, et cette note a été annulée.

Donc je m'interroge.

Si aucune retouche n'est faite sur la voiture, pour moi, ca n'engage que moi, ca ne pose pas de souci, si la caisse reste dans la norme de pollution.

Pour ca, faut que la gestion d'origine arrive a gérer.. Et c'est pas toujours le cas.

Certaines passent au CT pollution a l'e85, et d'autres pas.

Enfin, c'est l'une des raisons qui fait que mon traine arrière train actuel est un mazout (y'a pas que ca)

Normalement ça ne passe pas au niveau de la valeur lambda. Et c'est normal car pas le même rapport steochiometrique )
Le reste de la pollution passe sans soucis

Notre camarade qui roulait en ML500 m'avait dit qu'il passait a l'ethanol au CT.

platplat a écrit :Notre camarade qui roulait en ML500 m'avait dit qu'il passait a l'ethanol au CT.

Ça me surprend car tout doit être bon sauf la lambda.
C'était le cas pour mon forester a l'e85.