Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :Ok mais un LAnd a un PTAC donc des ressorts qui vont travailler sous cette charge de

Poids à vide 1 938 kg
PTAC 3 050 kg
PTRA 6 550 kg

donc tu risque d'avoir un sacre bout de bois en comportement

C'est les poids pour un 110 ça....


En regardant les PV pour un 90 et suivant les versions ( CG dans les mains) le moins lourd 1623kg et le plus lourd 1709kg

PTAC 2400/2505kg
PTRA 5900/6005kg

JMTT a écrit :C'est les poids pour un 110 ça....


En regardant les PV pour un 90 et suivant les versions ( CG dans les mains) le moins lourd 1623kg et le plus lourd 1709kg

PTAC 2400/2505kg
PTRA 5900/6005kg

Vu les poids que tu me donne ça me plait, mon foz une fois équipé devrait être dans les 1900kg "à vide" et 2300kg en charge

J'ai des infos de chez pedders par exemple, ressorts def (AV ou AR je sait pas, idem disco AR, les plus souples font 400mm de long pour 34N/mm alors que les pedders pour forester AR font 375mm pour 37N/mm

Après les ressorts de patrol GR Y60 équivalent origine sont à 43N/mm, là c'est trop...

Subforest72 a écrit :Vu les poids que tu me donne ça me plait, mon foz une fois équipé devrait être dans les 1900kg "à vide" et 2300kg en charge

J'ai des infos de chez pedders par exemple, ressorts def (AV ou AR je sait pas, idem disco AR, les plus souples font 400mm de long pour 34N/mm alors que les pedders pour forester AR font 375mm pour 37N/mm

Après les ressorts de patrol GR Y60 équivalent origine sont à 43N/mm, là c'est trop...

Me reste juste à trouver l'energie pour te faire les mesures précises.

JMTT a écrit :Me reste juste à trouver l'energie pour te faire les mesures précises.

Je t'envoie une boite d'épinards par la poste si tu veut

Subforest72 a écrit :Vu les poids que tu me donne ça me plait, mon foz une fois équipé devrait être dans les 1900kg "à vide" et 2300kg en charge

J'ai des infos de chez pedders par exemple, ressorts def (AV ou AR je sait pas, idem disco AR, les plus souples font 400mm de long pour 34N/mm alors que les pedders pour forester AR font 375mm pour 37N/mm

Après les ressorts de patrol GR Y60 équivalent origine sont à 43N/mm, là c'est trop...

tu parle de y60 mais les ressort de court et de long ne sont pas les même et gauche droite non plus

Sinon tu peux mesurer le poids suspendu par tes ressorts (calcul basique avec l'enfoncement, la precharge et le tarage), puis tu fais faire des ressorts sur mesure chez Eurofac

Bebop a écrit :Sinon tu peux mesurer le poids suspendu par tes ressorts (calcul basique avec l'enfoncement, la precharge et le tarage), puis tu fais faire des ressorts sur mesure chez Eurofac

Ouai mais a priori y'a des dizaines de ressorts différents oem d'autres marque qui ferait l'affaire a 40 balles d'occaz... Si faut que j'en essaie plusieurs c'est pas un problème !

Subforest72 a écrit :Ouai mais a priori y'a des dizaines de ressorts différents oem d'autres marque qui ferait l'affaire a 40 balles d'occaz... Si faut que j'en essaie plusieurs c'est pas un problème !

j'ai 1 paire de y60 court et 1 de long

Guillaume, il cherche juste des ressorts capables de tenir environ 200kg de charge supplémentaire et il se trouve que les ressorts pour Land Rover sont compatibles pour Subaru.

Si on voulait vraiment trouver les ressorts adéquats, il faudrait aussi trouver les amortisseurs qui travaillent de concert, avec un tarage plus ferme et puis aussi probablement renforcer les coupelles basses etc....

Donc pour rester simple, ressorts plus raides....et voilà !

C'est tellement plus simple d'acheter plein de set de ressorts differents a 40 balles et les monter/demonter etc, au lieu de faire faire 1 set qui va bien a 100 balles le ressort et avori exactement ce qu'il faut...

Si tu comptes le temps de montage/demontage comme du temps que tu aurais pu utiliser pour bosser sur des vehicules client et facturer tout ca, je pense pas etre mauvais dans mon calcul...