Forum 4x4

xavier13 a écrit :Petite question Eric.
Le couple de serrage donné par le constructeur, c'est bien à sec ? Si oui, tu serres à quel couple si tu ouin les filets ?

Sur un stage autour des valeurs de couple et autre trucs autour

l’ingénieur nous a expliqué que le gras mécanique est une valeur constante.
la graisse cuivrée et alu est un bonheur dans le démontage/remontage de pièce

donc mettre un film de vaseline sur les pièces de serrage est logique et mécanique

Mais jamais de graisse sur des pièces ouvertes voilà pourquoi on graisse pas les filets de moyeux mais que les cardan baigne dans la graisse grâce au soufflet (abris de la poussière)

donc toutes mes pieces autour de la suspatte sont avec un film de vaseline avant serrage

25 ans de tp le 26_28 le merco jamais graissé les lames les axes oui avec de la graisse pour ,pas de w40 ou autre merde qui bouffe les silentblocs .
il n'y avait pas 500kgs dans la benne .

Oldcruiser a écrit :Vous devez avoir raison pour la lubrification des lames car je débute.

Je n'ai que 35 ans de retour d'expérience sur le même Land Cruiser et en moyenne 200 000 km par jeu de lames. Mais si vous le dîtes...

Pour les bagues, l'usure est beaucoup plus rapide que l'éventuelle dégradation chimique.

Parce qu'il est bien connu qu'on apprend plus rien passe un certain temps.

eric def 90 300 dti a écrit :Sur un stage autour des valeurs de couple et autre trucs autour

l’ingénieur nous a expliqué que le gras mécanique est une valeur constante.

Lorsque tu remontes une culasse, où le couple de serrage est hyper important, si mal dégraissé, fuite assurée en peu de temps. Le "gras" modifie donc bien quelquechose dans le serrage ?

xavier13 a écrit :Lorsque tu remontes une culasse, où le couple de serrage est hyper important, si mal dégraissé, fuite assurée en peu de temps. Le "gras" modifie donc bien quelque chose dans le serrage ?

Oui mais souvent on a un mélange de graisse et déchet
donc Oui on nettoie on dégraisse et on apporte une lubrification la plus fine possible

on retrouve bien de l'huile dans certain mécanisme de montre

et pour moi le plus important dans les couple de serrage c'est pas la culasse mais le couple des roues sur moyeux ( Déformation boulot)

je saute du coq au 4x4

je viens d'avoir une relation qui est a bloc dans les remises en état des vieilles voitures (2019 Beaucoup de rassemblement)

et juste un truc de sa part sur les bâches de tente de toit, sur les auvents, etc.... sur toutes les coutures
passer de la vaseline, cela regonfle le fil (donc moins coupant) cela lui donne de la douceur et diminue la fatigue, par le soleil et la sécheresse, du tissus.

Donc direct ma tente de toit ...

Oldcruiser a écrit :Vous devez avoir raison pour la lubrification des lames car je débute.

Je n'ai que 35 ans de retour d'expérience sur le même Land Cruiser et en moyenne 200 000 km par jeu de lames. Mais si vous le dîtes...

Pour les bagues, l'usure est beaucoup plus rapide que l'éventuelle dégradation chimique.

j'ai vu un pro monter un paquet neuf de lames
en les désolidarisant pour individuellement les enduire de graisse à moyeux...
et il otait une lame pour que le "ressort" soit plus souple !
mais ça correspondait à un usage ville et route, toujours sur goudron...

Je suis très satisfait du résultat avec une lubrification gazole+ huile qui va rapidement s'égoutter et ne subsister qu'entre les lame. Je n'ai jamais constaté d'usure prématurée. La graisse me semble plus gênante car elle va coller et garder toutes les poussières et autres.

Côté avantages, le bénéfice de la lubrification est sensible en confort et débattement.

sur le patrol -ne conaissant pas la vaseline- je lubrifiais les lames à la flotte


sur le DEF j'ai la serrure de la porte arrière qui avale la poussière; au début le croyais malin de la démonter et de la laver au gazole puis de pulvériser un coup de WD40... depuis deux ans pareil : un coup de flotte sous pression chaque fois que j'y pense

Sur les paquets de lames PL il y a un graissage automatique . tu peux bricolé çà