Forum 4x4

D'un autre côté, le bloc essence est moins Che... que le diesel.

c'est juste que je suis quelqu'un de relativement peut patient et je n'aime pas laisser les choses traîner donc il faut trouver des solutions lol

Par contre après essais ce matin le moteur tourne très bien au ralenti démarre au quart de tour mais dès qu'il s'agit de rouler rien sous la pédale je suis obligé de rester en 4 en cote pour tenir le 80 et il ne faut pas lui demander d'aller plus vite.

vous avez une idée d'ou cela pourrait venir?

tu es sure de ton calage de distribution?

pas possible de s'être emmêlé dans les injecteurs?

J'ai déjà interverti, ça tourne quand même, mais forcément moins bien.

je dirai de vérifier les prises d'air, mais le ralenti serait instable si c'était cela.

je n'ai pas démonté le circuit d'injection du collecteur donc une inversion me semble peut probable.
au niveau du calage sur ce moteur on doit bien être sur 12h au niveau des arbres a cames et 6h au vilo? et si j’étais décalé j'aurais du mal a démarrer non?
je pensais peut être a une segmentation (mais pareil démarrage a froid compliqué non?)

Max87 a écrit :je n'ai pas démonté le circuit d'injection du collecteur donc une inversion me semble peut probable.
au niveau du calage sur ce moteur on doit bien être sur 12h au niveau des arbres a cames et 6h au vilo? et si j’étais décalé j'aurais du mal a démarrer non?
je pensais peut être a une segmentation (mais pareil démarrage a froid compliqué non?)

reprend tes reperes de poulies , il faut 5 min

un decallage = mauvais demarrage : non pas forcement !


probleme compression : tu fumerai de l huile comme un diable

et je l aurai fait avant de tout demonter

Je voulais te mettre une photo, mais ça passe pas.

Tu as le repère à 12h sur l'arbre à cames que tu dois marier avec celui du carter, et en bas à droite sur la poulie du vilebrequin, que tu dois aligner avec un ergot pointu.
Malheureusement, je dois partir. Mais je te mets le scanne de la RTA ce soir.

je vais revérifier mon calage de distri car a ce que tu dit shadowtoo le repère du vilebrequin ne doit pas être dans l'axe vers le bas c'est ca? je vous tient au courant dès que fait.

Voici pour le 2.0 Là c'est le 1.8, mais la photo est plus claire. En souhaitant que ce soit cela.

non désolé de t'avoir fais chercher pour pas grand chose mais c'est un 2.2l 16v que j'ai.

J'ai trouvé sur le site de leteto merci a lui en passant
je met le lien au cas ou quelqu'un d'autre en aurais besoin: http://www.leteto.fr/diaporama/DISTRI_FRONT_ESSENCE.pdf

Du coup ma distri était bonne (je viens de revérifier 3 fois pour être sur de sur^^)

Par contre symptôme que j'avais remarqué mais pas encore souligné c'est le fait que le moteur fais un petit pfft pfft pfft pendant 30sec puis ça s'arette pour reprendre de façon cyclique.j'ai aussi du souffle dans le cache culbuteur => soupape pas étanche? ou joint de queue de soupape? comment vérifier?

Il faudrait prendre les compressions pour commencer