Forum 4x4

JMTT a écrit :

c'était "juste" un mécano… et je connais pas bien le fonctionnement de la concession vu que j'y vais pas (rappel pour une histoire de tôle de carter à changer) mais d'un autre coté c'est pas son patron qui met les mains et les yeux sous les capots (j'en ai un !)

christian.styling a écrit :j'y connais rien mais il me semble que ça serait prudent de prendre en roulant la température des gaz d'échappement et aussi d'avoir sous les yeux la pression turbo

niveau fiabilité/sécurité… dimensionner boites, embrayage, transmission face au surcroit de puissance et aussi bien entendu les freins…

ben oui christian c'est pour ca qu'il y a tant de differences entre une auto lambda et une auto de course... apres il ya des choses qui sont deja suffisament dimensionner pour ne pas avoir a y toucher du moins tant que tu ne balance pas 400c cv dans une caisse prevu pour 150...

sur celle que je suis en train de reconstruire les ponts n'ont pas le diff d'origine ( surtout l'avant ) la boite est une taille droiteavec pompe externe et radia ,embrayage renforcé, moteur 230 cv ( dixit le preparateur ) iso 125 d'origine frein dans les meme dimensions que d'origine mais sur disques rainuré/percé + plaquettes course etc

niveau surveillance mano turbo ,pression d'huile, temp eau, pas encore de temp de gaz echap mais je vais y remedier et compte tours et c'est tout ce dont on a besoin ...

on imagine que la pression turbo, par exemple,
est en corolaire avec la pression de notre pied droit sur l'accélérateur… logique…
mais que nenni ! si on a un mano de pression turbo on voit
cette conne d'aiguille monter alors qu'on n'accélère pas vraiment, on n'a pas cette impression,
mais simplement on est dans une "montée" de la route et on garde la vitesse…
et ça peut dure pendant des km ! ! !

christian.styling a écrit :on imagine que la pression turbo, par exemple,
est en corolaire avec la pression de notre pied droit sur l'accélérateur… logique…
mais que nenni ! si on a un mano de pression turbo on voit
cette conne d'aiguille monter alors qu'on n'accélère pas vraiment, on n'a pas cette impression,
mais simplement on est dans une "montée" de la route et on garde la vitesse…
et ça peut dure pendant des km ! ! !

oui a la facon d'un regulateur de vitesse qui va maintenir celle ci sans que tu changes la pression sur la pedale dans ce cas (route montante ) la charge moteur change sans que le compte tours s'affole ( si la pente est douce) donc turbo et alim go monte

@LFF, tu devrais faire des recherches sur le Manifold Air Density, c'est la nouvelle unite de mesure qui est de plus en plus utilsee par les preparateurs de gros diesels ici.

C'est Gale Banks qui l'a remis au gout du jour avec son idash/igauge system.

Les bons en sont a sortir au dessus de 1400N/m sur des vehicules 100% stock
Mon pote dont s'est le boulot (prepa diesel) me dit que ca en devient dangereux, ils prennent plus de 250 compteur dans des briques roulantes de 4to

Bebop a écrit :@LFF, tu devrais faire des recherches sur le Manifold Air Density, c'est la nouvelle unite de mesure qui est de plus en plus utilsee par les preparateurs de gros diesels ici.

C'est Gale Banks qui l'a remis au gout du jour avec son idash/igauge system.

Les bons en sont a sortir au dessus de 1400N/m sur des vehicules 100% stock
Mon pote dont s'est le boulot (prepa diesel) me dit que ca en devient dangereux, ils prennent plus de 250 compteur dans des briques roulantes de 4to

Je viens d'avoir une érection

platplat a écrit :Je viens d'avoir une érection

C'est une reaction physiologique normale apres que tu mourres, normalement

Bebop a écrit :C'est une reaction physiologique normale apres que tu mourres, normalement

Alors, je suis mourru

platplat a écrit :Alors, je suis mourru

C'est con ca quand meme

Allooooo, esprit de plat2, es-tu la ?

Bebop a écrit :C'est con ca quand meme

Allooooo, esprit de plat2, es-tu la ?

Je doute, on le cherche depuis 47 ans.

Jusqu'ici, toujours rien