Forum 4x4

Salut à tous

Ci-joint les photos que Caro m'a transmis en MP. Je les partage ici

Le gros Minet
Le vase d'expansion à nettoyer. Pour ma part il semble bien rempli de boue et de rouille. Cela laisse présager un circuit de refroidissement bien chargé en rouille. Etat initial avant remontage de la nouvelle pompe. Boitier déposé pour cause de fuite Boitier du thermostat. Dommage qu'on ne voit pas le coté intérieur pour se faire une idée de la boue. Comme un cheveux sur la soupe: le capteur de niveau lave glace que recherche Caro. Durite inf. circuit refroidissement. Durite non remplacée. Durite sup. neuve Hélice nettoyée. Ca s'est parfaitement propre ou je ne m'y connais pas.
Mais la, par contre, c'est ça ton liquide "rose"? Pour moi c'est liquide couleur rouille. Qu'en pensez vous?
La, il me semble, qu'on est loin d'un circuit propre.
Ok, le compartiment est vide, mais on est loin d'avoir nettoyé tout le reste du circuit qui n'a pas été vidangé. Le cache haut moteur. Me semble bien propre

Suite

Nouvelle pompe à eau Sonde de température

Ancienne et nouvelle pompe à eau Le boitier d'eau L'aiguille de température, on frôle la zone rouge. Ici personne n'a jamais vu l'aiguille monter aussi haut. Belle couleur rouille du liquide de refroidissement. Pour moi on est pas sur de la couleur rose mais sur un liquide chargé en rouille comme j'en ai rarement vu. Faut vidanger tout cela et procéder au nettoyage du circuit en vidangeant souvent jusqu'à obtenir de l'eau claire.

A plus

Vincent

Le liquide de refroidissement rose est le seul passe partout contrairement au jaune et au bleu !!!
C’est sûr que l’eau distillée a le meilleur rendement, avec un additif (de chez Motul) c’est pas mal !
J’ai fait la Grèce (40 degrés à l’ombre) avec cette configuration !

Comme le dit Vincent, il faut bien nettoyer le circuit de refroidissement qui est bien encombré par la rouille !!!

Vu l'état du liquide, évite de remonter la vanne thermostatique, elle risque de se bloquer avec toute cette rouille. Ouvre le circuit en déposant la durite basse et la il faut bien nettoyer le radiateur à l'eau claire. Il doit y avoir un sacré dépôt de rouille en partie basse moteur et partie basse radiateur.

Manhattan a écrit :Par curiosité, tu es dans quel DOM-TOM ?

J'avoue que j'ai eu la flemme de chercher si la réponses se trouvais dans tes écrits précédents.

bonjour Manhattan,

Je suis dans la commune de Saint-Claude (97120) pas très loin du volcan disons à Matouba

Cordialement
Caro

caro2 a écrit :bonjour Manhattan,

Je suis dans la commune de Saint-Claude (97120) pas très loin du volcan disons à Matouba

Cordialement
Caro

Ok, on est pas dans le même DOM donc (tu es beaucoup trop au nord), sinon J'aurais peut-être pu donner un coup de main ou orienter vers des personnes sur place.

[quote="vincent sch"]Ici une explication sur la façon de bien nettoyer le circuit.

https://www.team-r8.com/index.php?/topi ... r-circuit/



Bonjour Vincent,

Désolé pour le temps que j'ai pris à donner signe de vie ou plus particulièrement à ma Ford, Eh ben je m'y suis attelé et ai utilisé le vinaigre en ayant bien suivi les instructions.
Alors pour le vinaigre tu verras via les photos que je te joins, j'ai du refaire plusieurs fois le procédé du vinaigre mais la rouille est tenace.

Le radiateur n'a jamais été changé est d'origine - l'image 1386 est la rouille qui apparait quand tout est remonté et que g mis le véhicule en marche avec des bulles qui en ressort côté radiateur, la vase d'expansion n'a pas de rouille, sauf la durite inférieure qui n'a pas été changé pour cause impossible à trouvé, les casses en guadeloupe ne court pas les rues comme en Métropole où on a l'embarras du choix.

Pour la question du liquide refroidissement utilisé je le joins en photo aussi
Je reste à ton écoute pour tout autre question et en te remerciant par avance

Cordialement
Caro2

Salut à tous

Si tu as bien refait plusieurs fois l’opération de rinçage, nettoyage, en laissant le vinaigre agir plusieurs heures, voir une nuit, cela aura peut-être réussi à nettoyer le circuit. Tu as bien vidangé l’ensemble du circuit avec de l’eau claire. Ne pas hésiter à plonger le tuyau d’arrosage dans la durite haute avec toute la pression du réseau tout en laissant la durite basse déconnecté coté moteur afin que la boue puisse bien s’évacuer.

As-tu pu vérifier qu’il y a bien circulation de l’eau lorsque le moteur tourne ? Tu peux constater qu’il y a bien circulation en touchant la durite de retour. Celle-ci doit chauffer plus que la durite qui part du radiateur pour entrer dans le moteur. Doit y avoir une différence de température de plusieurs degrés entre ces deux durites.

Ce qui m’inquiète, mais peut-être ai-je mal compris, tu as des bulles d’air qui remontent au radiateur lorsque le moteur tourne ? Si c’était le cas, on pourrait avoir quelques craintes pour le joint de culasse. Mais c'est peut être des bulles engendrées par la réaction chimique du vinaigre qui nettoie le circuit? L'important, c'est d'être certain qu'il y a bien circulation du liquide. A ce jour on ne sait pas si l'eau circule. Même si la pompe est neuve, si tu as un bouchon de boue dans le circuit, coté moteur par exemple, l'eau ne pourra pas circuler et se mettra à bouillir. Ce point la est capital. Faut vraiment être certain qu'il y a circulation.

A plus

Vincent

Salut Vincent et tous les autres membres du forum

Je reprends ta phrase ou plus précisément la question posée.
Si tu as bien refait plusieurs fois l’opération de rinçage, nettoyage, en laissant le vinaigre agir plusieurs heures, voir une nuit, cela aura peut-être réussi à nettoyer le circuit. Tu as bien vidangé l’ensemble du circuit avec de l’eau claire. Ne pas hésiter à plonger le tuyau d’arrosage dans la durite haute avec toute la pression du réseau tout en laissant la durite basse déconnecté coté moteur afin que la boue puisse bien s’évacuer.(OUI tout à été fait comme tu l’a si bien précité)

J’ai commandée la durite inférieure (EN ATTENTE) vu cette durite quand le moteur tourne, et que je donne des petits coups d’accélération, elle devient maigre et une fois le pied n’étant plus sur l’accélérateur reprend sa forme initial! - j’attends l’arrivée de cette commande pour vous tenir au courant.

En sachant que le radiateur n’a jamais été changé peut-être me dira t-on que cela ne joue aucun rôle, je ne dirais pas le contraire vu quand je touche la partie alu du radiateur (ressemblant à un essaim de miel) il s’effrite la photo parle d’elle-même. ****J’ai pensé à changer le radiateur avant d’avoir plus de tracas. Qu’en penses-tu ?

Pour les bulles c’est bien le fait d’avoir laissé pendant une nuit le vinaigre, et rincer à grande eau la durite supérieure insérer le tuyau d’arrosoir dedans; et la durite inférieure déconnecter et voir toute la rouille qui en sortait.

Une fois cela fait j’ai remis de l’eau et laissé tourner le moteur avant que l’aiguille de température n’atteigne la moitié soit 2h de temps. TOUJOURS PAS DE DÉCLENCHEMENT OU LE BRUIT SI ON VEUT QUAND LE VENTILO SE MET EN ROUTE POUR REFROIDIR LE MOTEUR - RIEN DE RIEN ---
CE MÉCANO JE VAIS M’OCCUPER DE SON CAS ! CROYEZ-MOI.

Il y a une photo ou j'ai joint concernant le temporisateur de préchauffage se situant côté lave glace et qui m'avait été demandé (c'est bien de leur part), et aussi faille le trouver!!!!!!! est-ce bien le temporisateur de préchau ---- avec 3 fiches -1 verte et 2 orange REF NAGARES RLGT/45 12v 45 NISSAN --25230....

En te remerciant par avance et avoir été lisible et claire, je suis ouverte à toute solutions et aide.....

Caro

Salut Caro,

Donc, si la durite devient maigre, est ce que cela pourrait venir de la pompe liquide de refroidissement qui crée une dépression quand il y a accélération de la circulation? Si c'est le cas, c'est qu'il y a une perte de charge encore un peu trop importante dans le circuit et qu'il faudra sans doute envisager de brancher une pompe de jardin pour pousser de l'eau dans le circuit de refroidissement et chasser les dernières crasses qui obstruent encore le passage. Donc brancher une pompe de jardin sur la durite de départ et ouvrir le circuit de sortie. Si tu peux injecter de l'air en plus de l'eau, ce serait un plus non négligeable. Puis inverser le flux. Brancher la pompe sur la durite de retour. Faire tout cela sans faire tourner le moteur et en débranchant le radiateur pour ne pas remplir le radiateur avec la crasse et la rouille.

En tous les cas, je pense qu'il reste encore de la rouille dans le circuit tant que la durite basse se resserrera, c'est que la dépression est importante. Faut encore vider le circuit. Ce moteur a du rester ouvert très longtemps pour que le circuit rouille à ce point.




Pour l'instant, si j'ai bien compris, ton véhicule chauffe normalement puisque l'aiguille n'arrive plus en zone rouge. Ca c'est déjà bien.

Pour l'instant, je ne remplacerai pas la durite si celle-ci ne présente pas la moindre craquelure ni déchirure.

Pourquoi remplacer la sonde de température du radiateur? Es tu certaine qu'elle ne fonctionne plus? Faut que je regarde sa fonction si elle sert bien à la post chauffe.

Remplacer le radiateur serait certainement un plus, une fois le traitement ci dessus réalisé.


A plus

Vincent