Forum 4x4

Manhattan a écrit :Quand je vois les "raquettes", je me dis qu'un essieu arrière de voiture (escort ou fiesta des années 90's) pourrait faire l'affaire.

Oui, c'est pareil, mais ce n'est pas homologué
Et une petite Eriba, ça peut faire 1 T... alors dans un coffre d'Escort ça va un peu lourd

passionné a écrit :Tu trouveras images et vidéos en tapant : caravane pliante raclet.
Perso, j'en ai pas fait.

Vu.

C'est pas mal.

Après, dans l'absolu, y'a pas grande différence avec une rigide...
C'est juste l' "apparence" qui diffère.

Et avec une Raclet, on ne peut pas dire qu'on ne fait que stationner.

Ca peut poser problème sur certains sites, certains parkings.

Problèmes qu'on a un peu eus récemment, en rigide.
Les gardes ONF ont clairement dit qu'ils toléraient les "vans" (surfer spirit), mais que caravane et camping-car, ça faisait trop campement.
On était la seule cara sur le parking (portique à l'entrée), pour bas mot 50 véhicules.
Bah y sont venus nous voir direct, alors qu'on n'avait rien sorti (ni cales, ni auvent, ni marche-pied, ...)


En revanche, en TT, une pliante modifiée peut être carrément efficace.

je suis parti dans la meme reflexion et donc j'ai aussi acheté une raclet mais pas la meme que passionné..c'est un modele super quickstop ou globetrotter car en fonction des années pas la meme appelation : 2 grands couchages , petits coffres ,frigo tiptop, elle s'ouvre dans le sens de la longueur et je vais certainement la modifier egalement au niveau de l'essieu

pour les eriba ce qui va bien ce sont les essieu de ford transit année 2000 car ils ont les portes moyeux deportés ce qui fait que avec des lames pas trop courbes ou des ressorts pas trop long y'a deja une belle garde au sol ... si il corresond en largeur pour ma caravane c'est ce que je vais mettre ..

a+lff

Merci pour l'info Transit, LFF

T'as une idée de ce que ça donne en terme de souplesse?

Ca impose un peu de bricolage pour la reprise du timon sur l'essieu...

Oui. Avantages et inconvénients sur chaque choix, c'est logique. Tant qu'on cherchera le couchage en dehors des bergeries a moutons on posera problème.
En fait, la raison de mon choix était de virer la remorque et monter la tente sur la galerie de du pickup en créant un passage par la benne. J'avais que les hauvents a habiller et surtout, l'ensemble est amovible. Largement la place, mais pas raisonnable car ouvrir les papillons a 2m de haut c'est franchement dangereux sauf a créer un système de levier...
Ça faisait une méga cellule de 200kg maxi.
Reste à tenter l'installation d'un vrai essieu mais ça change les plans, je privilégiais l'attache remorque pour autre chose.

matIV a écrit :Merci pour l'info Transit, LFF

T'as une idée de ce que ça donne en terme de souplesse?

Ca impose un peu de bricolage pour la reprise du timon sur l'essieu...

Rien de plus, l'intérêt de l'essieu transit si j'ai bien compris est qu'il est "portique" donc pas de grosses modifications de suspension.

matIV a écrit :Merci pour l'info Transit, LFF

T'as une idée de ce que ça donne en terme de souplesse?

Ca impose un peu de bricolage pour la reprise du timon sur l'essieu...

la souplesse c'est toi qui la fait en fonction des lames ou des ressorts ..pour ce qui est de l'adaptation oui certainement un peu de bricolage en perspective mais bon je pense pas insurmontable vu que l'essieu est est carré de memoire donc juste les points d'attaches des lames ( a mon sens un peu plus compliqué) ou des ressorts et la en casse tu peux trouver des ressorts de plates (plus court) qui iront bien avec le poids( genre grosse berline ou petit utilitaire ) et pour le prix si ca va pas tu changes ... a moins que tu est une paire de ressort d'origine qui traine et tu les raccourcis ..

a+lff

passionné a écrit :Rien de plus, l'intérêt de l'essieu transit si j'ai bien compris est qu'il est "portique" donc pas de grosses modifications de suspension.

ouaip c'est tout a fait ca et c'est en cela qu'il est interessant...