Forum 4x4

didi a écrit :
et peut être qu'effectivement une vidange partielle tous les 40ooo c'est aussi bien qu'un rinçage tous les 60ooo

Pour le coup non.

Une partielle c'est 4 à 5l sur 8 donc 62% de changement max. Donc te faut 3 partielles pour changer +90% du fluide. (soit 120oookm)

Que dit et comment fait merco ? partielle ou pas. Si full flush, faudrait voir faire une partielle tous les 15ooo km. (ce qui pour certains correspond à la vidange moteur)

didi a écrit : d'ailleurs aussi:
la fuchs 4134 correspond bien à la MB236-14 préconisée pour la 722 637 que j'ai...

Oui. Elle est homologuée et c'est fièrement marqué sur la bouteille.

Par contre, je ne l'ai jamais trouvée chez un grossiste physique.

La quantité minimum de commande (et la demande) est trop grosse pour qu'il en ait d'avance et je doute que tu voudras en stocker pour des années. Donc le net.

(le siège fusch ne m'a pas fournit d'autre possibilité. Mais depuis que j'ai demandé, ils ont mis en ligne une carte interactive des revendeurs. Mais faut vérifier avant de se déplacer parce que leur liste est comment dire.....)

Pour l'utilisation de la jauge

https://partsfinder.bilsteingroup.com/p ... 023_GB.PDF

didi a écrit :

Serviteur.

Le site "Febi" est relativement bien fait. Tu peux faire des recherches à partir ton véhicule. Tu peux acheter direct chez eux.

Tu as le détail des kits (qui ne se trouvent pas chez les grossîtes). Il y en a notamment un pour ta BVA avec : joint, crépine, vis, bouchon, prise mécatronique etc bref la totale. Et tu peux acheter le kit jauge et clips rouge en plastique.

Par contre, j'ai encore jamais acheté directement chez eux.

Toujours fait un full flush tous les 60 000 km, en débranchant le tuyau de retour d'huile à la BVA (mon ex-Grand Cherokee 2004 2.7 CRD).
10-12 litres de 4134 à chaque fois, achetée en Allemagne (le revendeur local en a de stock mais bien chère, tant pis pour lui), pour que ça coule bien clair à la fin.

La première fois, j'ai été scotché par l'onctuosité du passage des vitesses avec la nouvelle huile !!!!

Niveau fait avec une jauge "longue" et un thermocouple plongé à la place de la jauge, et comparaison avec le tableau niveau/température.

Macfun a écrit :Toujours fait un full flush tous les 60 000 km, en débranchant le tuyau de retour d'huile à la BVA (mon ex-Grand Cherokee 2004 2.7 CRD).
10-12 litres de 4134 à chaque fois, achetée en Allemagne (le revendeur local en a de stock mais bien chère, tant pis pour lui), pour que ça coule bien clair à la fin.

La première fois, j'ai été scotché par l'onctuosité du passage des vitesses avec la nouvelle huile !!!!

Niveau fait avec une jauge "longue" et un thermocouple plongé à la place de la jauge, et comparaison avec le tableau niveau/température.

donc :

- démontage/nettoyage/remontage carter de boîte avec changement crépine.

- remplacement de la douille de centrage de la prise.

- remplissage de la boite avec 7L??

- fô trouver le tuyau de retour d'huile après le refroidisseur je suppose, y brancher un tuyau.

- mise en marche et passage des PRND DNRP avec un coup de 1-2-3-4 peut être? avec remplacement de l'huile sale qui sort.

- remontage du tuyau de retour.

c'est comme ça que tu fais?

Mon avis :

didi a écrit :donc :

- démontage/nettoyage/remontage carter de boîte avec changement crépine.

Je pense qu'il faut remettre de l'huile dans le carter avant de refermer.

didi a écrit : - remplacement de la douille de centrage de la prise.

Avant de refermer le carter et donc de mettre de l'huile

didi a écrit : - remplissage de la boite avec 7L??

- fô trouver le tuyau de retour d'huile après le refroidisseur je suppose, y brancher un tuyau.

- mise en marche et passage des PRND DNRP avec un coup de 1-2-3-4 peut être? avec remplacement de l'huile sale qui sort.

- remontage du tuyau de retour.

c'est comme ça que tu fais?

En fait tu remplis jusqu'à ce que l'huile sorte propre durant les manoeuvres P, R, N, D.

(Tristan pend un bidon d'huile au plafond pour qu'elle s'écoule. Comme cela, il manoeuvre le levier de vitesse et regarde le niveau dans le bidon et la qualité de l'huile qui sort).

Tu remontes ton tuyau.

Et enfin tu fais les ultimes niveaux de la boite (par le puit de jauge).

maman94 a écrit :Une partielle c'est 4 à 5l sur 8 donc 62% de changement max. Donc te faut 3 partielles pour changer +90% du fluide. (soit 120oookm)

Arretez avec ce chiffre de 90%, t'as trouve ca ou ?

Bebop a écrit :Arretez avec ce chiffre de 90%, t'as trouve ca ou ?

Au blair ?!

Hypothèse : 5l sur 8l soit 62%.

Donc, 1ière partielle, 62% neuve et reste 38% de l'origine.

Puis 2ième partielle, 62% des 38% d'origine sont renouvelés dont 23% de plus. En cumulée 85% reste 15% de l'origine.

Enfin 3ième partielle, 62% des 15% d'origine sont renouvelés donc 0,9% de plus. En cumulé 86% reste 14% de l'origine.


Bon, oui, au blair 90% en 3 partielles, plus finement 86%.

(pas la peine d'aller au delà de 3 partielles parce qu'à coup de moins de 1%, cela peut durer longtemps).

En partant du principe que ca se melange de facon homogene parfaite ouais...

J'en suis pas convaincu